随着我国社会经济的迅猛发展,交通基础设施发生了前所未有的迅速增长,然而由于交通需求增长的速度大大高于路网通行能力的增长速度,交通拥堵现象日趋严重,交通事故增加,交通问题逐渐成为社会普遍关注的热点和难点问题。如何深入探讨我国交通流动力学特性,建立新型的交通流理论,对指导解决交通拥堵问题至关重要。而交通流元胞自动机模型的出现和发展为交通流理论研究提供了一种新的方向,为交通流动力学理论中系统整体行为与复杂现象的研究提供了一个有效的模型工具。 本文在分析交通流模型及其研究现状的基础上,阐述了交通流元胞自动机模型,并分析了基于时间和加速度影响条件的元胞自动机模型变化特性;分析了车辆折算系数和主干道短距离信号交叉口。具体内容如下: ● 分析了交通流模型和国内外研究现状。主要叙述了交通流车辆跟驰模型和流体动力学模型。并分析了各模型特性。 ● 分析了交通流元胞自动机模型。从一维和二维两个方面入手,对比分析了NS模型和FI模型,并从其模型规则和模拟结果分析了交通流元胞自动机模型可研究方向。 ● 分析了引入时间和加速度影响的交通流元胞自动机模型。从理论分析入手,初步研究了时间对于交通流元胞自动机模型的影响特征。并在基本FI模型基础上引入加速度影响,研究了基于跟驰状态下的元胞自动机模型的最大流量。 ● 分析了车辆折算系数。基于传统的车辆折算系数,从交通规划和交通经济的角度分析了车辆折算系数的变化特性。 ● 研究了基于元胞自动机模型的主干道短距离信号交叉口的配时。有别于以往的元胞自动机模型的长距离交叉口分析,本文引入了短距离交叉口分析,从信号控制方面(非规划和管理方面)去解决短距离交叉口密度为1或0的状态。