高速公路的迅速发展使桥梁的数量急剧增加,而高速行车则要求桥梁具有较好的连续性能。在高等级公路桥梁中,大部分小跨径桥梁(5～15米)以及空腹式拱桥的桥道板都采用了桥面连续的简支结构体系,这些结构体系普遍存在着行车不舒适、桥面开裂的病害。本文以汾水河大桥为依托工程,研究采用无预应力先简支后连续方法来实现桥道板结构连续的问题,展开了以下的研究工作:1.通过对依托工程汾水河大桥的检测,得出桥道板刚度不足以及上缘压应力过大的结论并分析其原因;针对桥道板存在的问题,提出几种处理措施,通过分析比较,最终选定为无预应力先简支后结构连续的处理措施。2.通过现场试验,验证先简支后连续的处理措施对桥道板的刚度有很大改善;但对于这种小跨径的结构体系,由于在负弯矩区段无法施加预应力,其支座处顶面开裂问题仍然存在。3.荷载横向分布是结构设计中的首要问题,本文针对先简支后连续体系,运用等刚度法给出跨中荷载横向分布的计算方法;得出荷载横向分布沿跨径方向的变化规律;分析考虑桥面铺装联合作用的影响;对计入裂缝影响的荷载横向分布计算方法进行探索。4.针对小跨径的无预应力先简支后连续体系支座处顶面开裂的问题,依据断裂力学理论,提出在支座对应的桥道板区段顶面采用粘贴FRP材料的措施,分析了粘结FRP层数及长度对该实施效果的影响,分析表明,该措施能有效解决支座处顶面开裂的问题。