高速公路软土地基处理有多种方法和形式,在桥头处为避免跳车常采用复合地基法衔接桥头,但一般路基常采用排水固结法处理,这两种处理方法过渡段可能引起较大的差异沉降,特别是在沿海沿江等软土层较厚的地区。鉴于此,本文以浙江省典型高速公路项目为研究对象,通过实地调查和数值分析方法研究了过渡段差异沉降变形特性和沉降修正计算方法,主要的研究内容及成果如下:选择浙江省内有代表性的高速公路项目,通过资料收集、现场调查与工后沉降情况分析预测等方式调查过渡段处理情况和效果。软土较浅的塑板与搅拌桩路段,过渡情况良好;过渡段桩长变化较大时路面出现横向拉裂缝和明显的沉降。管桩与塑板路段之间沉降差异较大,有明显的二次跳车现象。建立沿道路纵向水泥搅拌桩—塑料排水板过渡段有限元模型,分析过渡段土体固结变形特性、水泥搅拌桩受力状况。水泥搅拌桩区域在由于下部仍有较大超静孔隙水压力尚未消散,工后有较大的固结沉降。由于前期固结沉降较大,靠近塑料排水板区域的水泥搅拌桩也产生了较大的水平位移。分析不同填土高度、软土深度和桩间距条件下过渡段的沉降变形规律和搅拌桩横向受力变化规律,路基沉降和水平位移影响最大的是填土高度,其次是搅拌桩间距,软土深度影响较小,但打穿与未打穿条件两种情况沉降差异较大。桩间距增大,水泥搅拌桩区域桩身整体出现朝排水固结区域方向的水平位移,说明塑料排水板固结沉降会影响复合地基区域的侧向固结。结合桥头地基处理过渡段的沉降特性,提出了一种考虑三向固结特性的修正系数计算公式,为过渡段沉降计算提供新思路和参考。