水下爆炸、波浪砰击等冲击载荷会引起船体梁的总振动和冲击动弯矩,与静水弯矩、波浪弯矩叠加,可能危及船体总纵强度。目前,水下爆炸载荷时的船体总响应研究已有不少,大多着眼于船体总振动——鞭状运动,给出了船体冲击总振动的运动特性,但关于冲击动弯矩的讨论还不多,相关计算方法还不成熟。由于舰船设计过程中水下爆炸冲击动弯矩日益受到重视,因此本文关于冲击动弯矩的研究具有重要的工程意义和学术意义。己有的研究冲击动弯矩的文献主要基于理论方法、数值方法和小模型试验,实船实验数据极为稀少,因此文献中的方法很少经过实船验证。本文对船体水下爆炸冲击动弯矩进行理论及数值研究,依据实船试验数据进行了验证,采用经过验证的计算方法,分析了载荷工况、船体尺度参数、结构固有性质参数对冲击动弯矩的影响,具体内容如下:首先,简要介绍实船水下爆炸冲击测试试验,分析了冲击测试的测点总体布置方案。介绍试验数据的预处理方法,并对大量试验数据进行数据筛选、消除趋势项、平滑处理以及数字滤波处理等预处理,对试验应变数据进行频谱分析,并分析应变峰值分别沿横向纵向垂向的分布特性,初步分析试验动弯矩随传统冲击因子和爆距的变化规律特性。第二,提出一种基于船体梁模型和模态叠加的冲击动弯矩工程计算方法。考虑附连水质量、浮力弹簧效应、阻尼,给出了冲击动弯矩的概念和求解方法,讨论泰勒平板流固耦合理论求解船体水下爆炸载荷的局限性,并依据实船试验提出了船体载荷的工程分析方法,将弯矩计算值与试验值作对比分析验证该方法的可行性。第三,分析了若干参数对冲击动弯矩的影响。考虑到将冲击动弯矩与静置法得到的波浪弯矩相叠加,创新性的提出了水面波浪对冲击动弯矩的影响问题,更合理的考虑了水下爆炸时船体梁总强度的计算方法。此外,对冲击动弯矩的模态成分进行研究,分析各阶弯矩以及总动弯矩分别随着爆距与攻角的变化规律,最后分析冲击波和气泡脉动载荷分别对动弯矩的贡献,分析总振动阻尼对冲击动弯矩的影响。最后,针对若干型船进行动弯矩工程化预报,分析冲击动弯矩随舰船标准排水量和传统冲击因子的变化规律,基于新型冲击因子进行动弯矩分析,并与传统冲击因子作对比分析,初步提出水下爆炸冲击动弯矩的经验计算公式,并给出公式的适用范围,便于工程设计使用。