环形交叉口作为交叉口的一种重要形式,在许多城市得到使用。环形交叉口与其他平面交叉口相比,具有冲突点少、车流连续、便于管理等优点。其环岛还可以作为城市绿化空间,美化城市交通环境。我国城市的交通流是由机动车、非机动车和行人组成的混合流。随着机动车数量的增长,非机动车和行人在城市交通结构中的定位、交通流特性有了新的发展与变化,以往只考虑机动车的环形交叉口设计方法已经不能满足现代城市交通发展的需求。本文在分析环形交叉口时空特性的基础上,对环形交叉口的空间设计与信号控制设计进行了系统研究。 ⑴通过比较说明了环形交叉口的优缺点,从道路等级、交通流以及地形条件三个方面分析了环形交叉口的设置条件。环形交叉口的优化设计包括空间设计和信号控制设计,目标是：提高交叉口的通行能力,减少交通延误,改善交叉口的安全状况。环形交叉口在什么条件下,需要设置信号控制?论文从交通流量和冲突点两个角度进行了回答。 ⑵从混合流条件下的环形交叉口的安全、通行能力以及延误三个方面入手,阐述了环形交叉口的时空特性,获取了交叉口通行能力和延误的影响因素，并总结了混合流条件下环形交叉口的评价标准。 ⑶基于“机动车-非机动车-行人分离”的主旨思路,分别对环形交叉口的空间设计和信号控制设计进行了研究。在空间设计中,列出环交空间设计的流程和原则,对中心岛的形状及尺寸、环道数、交织段、环道宽度,各个进出口车道宽度、车道数等设计参数以及非机动车和行人交通组织进行了分析研究。 ⑷环形交叉口的信号控制分为定时式和感应式。在建立定时式信号控制优化设计模型的基础上,研究混合流条件下环形交叉口左转两步控制、一般控制的信号配时设计以及对空间设计的要求。感应式信号控制适用于交通量变化较大的环形交叉口。 ⑸以南京市草场门环形交叉口为例,通过几何参数与交通流参数的采集,分析了交叉口的时空特性,并对现状做出了评价；应用本文所提出的设计方法和策略对该环形交叉口实施了空间设计和信号配时设计优化。