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钢筋的锈蚀严重制约着桥梁的运营情况,使得桥梁不能满足服役安全的要求,大量在役和今后的桥梁需要进行维修加固,因此,本文为展开对锈蚀钢筋混凝土梁底部锚贴钢板加固以及U形箍加固后的试验研究,制作了13根钢筋混凝土梁,用来分析锚贴钢板和U型箍的加固效果、试件梁的力学行为。(1)通过设计13片试验梁,其中混凝土强度等级为C25,受拉钢筋的直径为22mm,其中9片试件梁按照保护层厚度25mm、30mm、35mm分成三组,每一组包括一片锈蚀梁,一片锈蚀加固梁,一片锈蚀加固再锈蚀梁,剩余4片锈蚀梁进行U型箍加固,其中包括1片锈蚀加固梁(保护层厚度为30mm),3片锈蚀加固再锈蚀梁(保护层厚度为25mm、30mm、35mm),同时三片锈蚀梁也作为加固梁的对比梁。(2)通过试验研究表明:锚贴钢板加固:锈蚀梁和锈蚀加固梁,跨中截面混凝土应变仍基本遵循平截面假定,锈蚀加固梁二次锈蚀后,试件梁总体不再符合平截面假定;U型箍加固:所有试件梁跨中截面的混凝土应变基本上符合平截面假定,且U型箍的受力并不均匀。(3)锚贴钢板加固:锈蚀加固再锈蚀梁的极限承载力比锈蚀梁更低,钢板加固效果完全被抵消,平均锈蚀率接近的情况下,主筋锈蚀的不均衡性越大,梁的极限承载力越小,当主筋锈蚀较均衡时,二次锈蚀率每增加1%,极限承载力下降10~15kN左右;U型箍加固:U型钢板也能提高其极限承载力,二次锈蚀后,U型箍的效果可忽略不计,相同保护层厚度下,再次锈蚀率每增加1%,其极限承载力下降10kN左右。(4)锚贴钢板加固:按照桁架理论模型,提出了承载力计算方法,理论模型能够较好地预测锚贴加固锈蚀梁的极限承载力。U型箍加固:提出了U型箍加固锈蚀梁抗剪承载力计算模型,并通过收集其他文献中U型箍加固普通RC梁的试验参数,验证了该模型的正确性。