钢筋混凝土连续梁桥使用较为普遍,然而众多已建成的钢筋混凝土桥梁,因为开裂问题引起钢筋的锈蚀和疲劳,不得不进行加固或重建。判断钢筋混凝土桥梁是否需要加固、重建是解决该问题的第一个难点,因此正确评估锈蚀、疲劳后的钢筋混凝土结构具有重要意义。本文针对开裂后结构刚度、锈蚀疲劳后钢筋混凝土粘结应力变化以及已建成的实际桥梁木兰桥加固方案选取进行研究。主要工作有如下几个方面:(1)回顾钢筋和混凝土各自疲劳性能以及钢筋与混凝土间粘结滑移的研究历程。(2)总结钢筋混凝土粘结应力产生的三方面原因,在规范给出的粘结滑移本构关系的基础上,结合其他人的试验结果,分析锈蚀和疲劳对于粘结滑移的影响,给出任意疲劳和锈蚀影响下的钢筋混凝土粘结滑移本构关系。(3)阐明钢筋混凝土结构裂缝形成的过程,推导出钢筋混凝土结构开裂裂缝间距、裂缝宽度以及钢筋混凝土受弯构件开裂以后的结构刚度。并结合文献给出裂缝间粘结应力分布的建议公式以及裂缝间钢筋的不均匀系数。从而结合公式提出通过减小钢筋直径或者增大配筋率来减小裂缝宽度的方法。(4)验证此前推导的锈蚀疲劳后钢筋混凝土的粘结滑移公式的正确性,对比锈蚀和疲劳各自对粘结滑移的影响,得出结论:锈蚀率相同的情况下,随锈蚀率的增长,钢筋混凝土间的粘结应力减小。在锈蚀率为8%时,粘结应力有一个突降,在实际工程中易导致桥梁挠度的突然增加,从而发生脆性破坏。此外,锈蚀对于残余强度和残余滑移是没有影响的。疲劳作用并不会使劈裂强度、极限强度和残余强度变化,但是,对各个滑移有影响,残余滑移影响最大。(5)用Abaqus建立全桥模型,得出在车辆荷载下,钢筋的应力幅:33.7MPa,对应的疲劳寿命16.63年,需采取加固措施。承载能力极限状态下,钢筋的应力210MPa,未达到其抗拉强度284MPa。(6)根据木兰桥实际情况,推荐采用粘贴钢板法加固。进行有限元建模,得出加固后在车载下钢筋的应力5.9MPa,进而得出疲劳寿命1.27×106年,远超设计寿命,符合设计要求。