随着汽车在国内的普及，消费者不仅对车辆质量，而且对售前及售后服务也提出了更高的要求，如要求按自己喜欢的型号、颜色提车，车辆为零公里新车等等。这就要求汽车制造商不但在制造领域要有合格的产品，在整车服务领域也要提供优秀的服务，而目前我国汽车整车物流还处于行业发展的初级阶段，法规制度不完善，行业标准没有形成，与发达国家先进的整车物流业的一体化和整合化程度相比，国内汽车整车物流企业仍然是各自为政、互不相容，呈现出一种数量多、分布散、规模小、服务窄、效率低，却竞争激烈的局面。所以，如何改善这种局面，降低物流成本，不仅是汽车制造商关注的问题，也是汽车物流企业急于解决的一个难题。汽车整车物流存在的问题：1) 目前的国内汽车物流企业规模小、功能单一、增值服务能力薄弱。据统计，物流服务商收益的90%来自基础性服务(运输／仓储) ，增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益只占10%(车辆及配件通关，零部件拆拼箱，重新贴签／包装／分类／集散／零部件配套，配送网络布局规划，组装／配件组装，测试和修理) 。2) 物流企业间合作的问题。虽然近几年国内出现了许多储运公司或物流公司，但是许多物流公司还没有真正走上市场化之路，物流业务往往只是局限于某地，从而使回程空驶率居高不下，很难降低物流成本。3) 地方保护及行政体制的问题。这是制造商在选择物流供应商时不愿考虑又不得不考虑的问题，很多制造商选择的是同一集团下的物流企业或者企业所在地的物流企业，使其他物流企业没有公平竞争的机会。4) 汽车整车物流一体化的问题。一般情况下，汽车生产厂家都有自己的仓库，但运输主要是通过第三方物流公司进行车辆运输的，约占车辆运输总量的82%。而这有悖于物流一体化的要求，也使企业损失了第三利润源。5) 没有统一的行业标准，无法横向评判整车物流企业的工作质量。在调查中发现，单就汽车运输质量的评价指标来讲，各个物流企业的标准和涵义就各不相同。至于整车仓储方面的评价指标，更是各不相同。 <WP=62>?基于以上分析，我们提出运用区域负责制的二级网络模式下的销售物流联盟，在大的框架规划上我们采用区域负责制的形式作为销售物流联盟的运作大纲，在企业具体的实施战略上我们使用一个二级网络作为控制中心和企业连接系统。这样通过整合这些分散的物流资源，实现集约化经营的规模效益，克服现阶段整车物流存在的问题，提供一体化物流服务。本论文以汽车整车厂家的销售物流联盟的运作为研究对象，运用系统的分析方法和严谨的数学建模方法，对我国汽车整车厂家的销售物流的运作进行了深入的探讨。论文共分五章，各章的主要内容如下： 第一章简要介绍了论文的研究背景、研究意义、研究内容，并且对物流及整车物流的概念等进行了深入探讨。第二章对销售物流联盟内区域物流中心选取的方案设计做了深入的分析。将区域物流中心定义为区域的流通中心，具有适合本区域实际需要的购车、提车中心，是企业面对顾客和经销商的窗口，可加强企业与顾客的沟通。并结合我国具体的经济环境和整车物流的现状给出了现行情况下我国整车物流的发展之路――销售物流联盟，进而给出了销售物流联盟下区域物流中心的设计方案。第三章对销售物流联盟内运输资源优化的方案设计做了深入的分析，在销售物流联盟下给出了运输资源的战略框架：在大的框架规划上我们采用区域负责制的形式作为销售物流联盟的运作大纲，在企业具体的实施战略上我们使用一个二级网络作为控制中心和企业连接系统。然后给出了物流信息平台和优化模型，为联盟的运作方案提供了严谨的数学论证。第四章从汽车企业整车物流的现实出发，以一汽大众作为研究实例，并结合前面的理论部分模拟运行了在物流联盟下企业的整车物流的运行情况，并做了评价和分析。 最后对论文作了简单的总结和展望，指出了论文研究所取得的主要成果和不足之处。论文的研究主要是基于企业在实际运作过程中出现的问题而做的分析研究，为企业整车物流的发展有提供了一个很好的参考。论文的主要成果和创新体现在以下几个方面：1) 明确的定义了物流、物流管理及物流系统的概念，并深入剖析了物流系统的的内涵。进而提出了物流联盟的思想，并把这种思想应用于对我国整车销售流系统的构建。 <WP=63>2) 给出了汽车行业整车物流联盟建立的理论基础，并做了大型企业间建立这种联盟的优劣性和可行性分析。给出了区域物流中心的规划和选取方式。3) 给出了整车物流联盟企业的运作的战略框架，并对其资源共享的平台功能和设计做了分析，进而给出了运输资源的优化模型。4) 根据以上框架和实施方案，以一汽大众作为实施对象，模拟运行了其在新方案下的运行情况并做了优化分析对比。