地铁综合体建设是未来城市发展的趋势,其出入口设置的合理性直接关系到地铁空间和城市其他空间的整合,是地铁规划融入城市规划的关键。针对地铁综合体开发存在的问题和出入口设置的现状,论文充分参考和借鉴相关的研究资料,采用系统思维和统计分析的方法,对出入口的布局、数量和宽度的确定进行了详细的研究。研究地铁站的综合开发时,总结了地铁站周边土地开发的理论基础和开发模式,明确了“地铁站域”地下空间的功能,还通过对我国地铁站综合开发现状的分析,得出当前开发存在时间协调性和空间协调性等问题,而解决问题的关键在于处理好出入口的设置。在出入口规划的研究中,首先分析总结了出入口的功能、类型及其特点,然后提出出入口规划的原则,即出入口规划要有利于地铁交通功能、经济引导功能的发挥和特殊情况下乘客的快速安全疏散,最后将地铁综合体出入口分为“外部出入口”和“内部出入口”,前者的设置受城市规划要求,可以有多种选址范围,并根据地铁站和道路的位置关系,选择相应的平面型式和建筑型式；后者的设置以“地下综合体”内行人流线特征为基本依据,力求流线顺畅,在此前提下,无论是对于商业人流,还是集散客流,在确定出入白具体位置时,都要考虑尽量减少乘客的步行距离和绕行次数。地铁综合体具有多种类型的出入口,论文以客流出行链模式为特征,建立多项选择逻辑回归模型,并采用SPSS软件分析得出了不同出行目的的出行者对各种类型出入口的选择偏好概率,预测某方向出入口的使用人数,作为该方向是否开设出入口的依据,最终得到出入口的数量。在出入口宽度确定方面,论文以格林希尔治交通流理论为基础研究地铁综合体内行人流宏观交通特性,得出了“一定服务水平”下出入口的宽度确定方法。相比于传统的计算方法,改进后的方法能够保证客流安全、舒适的通过出入口。论文结尾运用本文提出的出入口设置方法,对深圳地铁世界之窗地铁综合体的出入口设置进行了案例分析。