现今,由于钢波纹板桥的独特优势体现的越来越明显,在全国公路工程建设中已经开始大规模使用这种桥型。我国已经在单孔钢波纹板桥涵方面进行了相关的技术研究,多孔钢波纹板拱桥在公路工程的应用逐渐增多,而关于多孔钢波纹板拱桥结构的整体稳定性及地震响应性能的研究较少,为拓展该项目研究及应用领域的高度和广度,提升多孔钢波纹板拱桥在设计领域的地位,很有必要开展多孔钢波纹板拱桥的整体稳定性及地震响应性能的研究。本文以泅洪至许昌一处三孔钢波纹板拱桥项目为工程案例,通过有限元软件midas FEA建立多孔钢波纹板桥的有限元数值分析模型,研究该多孔波纹板桥的稳定性和地震作用下钢波纹板拱桥结构的力学性能。首先依托泗洪至许昌高速公路安徽淮北段某多孔钢波纹板拱桥,建立多孔钢波纹板拱桥有限元数值模型,分析其在不同车辆荷载作用下的应力值,并与现场实测数据进行对比,得出模型计算的结果符合现场实验得出的规律,说明计算结果满足要求。然后,依靠现有的稳定分析理论,研究多孔钢波纹板拱桥结构的整体稳定性及影响因素,得出多孔钢波纹板拱桥结构失稳特征和失稳路径,并分析覆土厚度、跨径和钢波纹板波形大小对该桥稳定性的影响。最后,根据现有的抗震理论,选取适应该桥梁场地的地震波和反应谱,考虑了顺桥向、横桥向、竖桥向、三向叠加四种方向的地震波,研究不同工况下该桥的应力位移响应,并将两种分析方法下的计算结果进行对比,根据分析结果得出同一个拱的拱脚处地震响应(位移、应力)最大,对于不同的拱跨,靠近两侧桥台处边跨更容易发生破坏。本文通过得出多孔波纹板桥的稳定性规律及其影响因素和该类桥型的地震响应性能,对多孔钢波纹板拱桥的设计、施工和质量验收提供一定理论参考。