随着机动车保有量的大幅度增加,交通拥挤问题也日益严峻。偶发性交通拥挤由于不确定性及衍生性增加了疏散控制的难度。而干道作为城市路网的主动脉,其通行能力的大小是决定城市道路服务水平的关键因素。干道发生偶发性交通拥挤时,若仍然采用原有的信号控制方案,很可能会出现滞留车辆排队累积,甚至产生排队溢流现象,严重影响路网通行能力。为了减少偶发性交通拥挤对路网交通流的影响,本文将拥挤干道处的多个上游交叉口进行信号协调控制,减少进入拥挤路段的车流量,使此交通流提前分配至路网的其它路段。所做的主要工作如下:(1)根据交通波理论对拥挤交通流的传播规律进行研究。将其传播过程分为三个阶段:初始阶段、发展阶段及严重拥挤阶段。基于交通波理论建立的交通波模型分析了偶发性拥挤的交通波在瓶颈路段的波面特征。并仿真观察了不同交通需求下拥挤路段的排队长度的变化情况。(2)对偶发性拥挤路段的多个上游交叉口进行截流,减少进入拥挤路段的车流量。主要方法是根据拥挤路段剩余通行能力的大小及交叉口关联度的关系对上游交叉口相关相位绿灯时间进行压缩,将压缩的绿灯时间按等比例原则分配给非相关相位。采用此协调控制方式将交通流进行重新再分配,控制进入拥挤路段的交通流量从而减少拥挤的传播速度,提高干道的整体通行能力,确保偶发性交通拥挤的“良性”扩散,直至路网恢复正常为止。(3)利用VISSIM仿真软件对所建立的干道协调控制方法进行仿真模拟,采用上述协调控制方法对不同交通流状况设计相对应的仿真方案,对比普通干道信号控制方法。结果表明,不论是对于高峰时期交通流还是平峰时期的交通流,当干道发生偶发性交通拥挤时,采用此方法相对来说都可以提高干道的整体通行能力。