随着经济社会的快速发展和交通需求的不断增加,现代交通日新月异,在交通运输能力和效率不断提高、创造可观价值的同时,各类不利天气对交通的影响日趋明显,制约着运输体系的安全和畅通。强风尤其是强横风是水上交通的巨大威胁,为了提高交通气象中横风天气的预报准确率,减轻风灾损失,科学、系统而全面地了解强风和强横风的发生规律、形成机理及维持机制尤为重要。本文基于长江航道江苏段2009～2012年WMS实测数据,分析强风和强横风时空分布特征,探讨了大气背景、地理环境等因素对其发生的影响,建立了适用于该航道的风压分级预警机制。研究表明：(1)强风与强横风的日变化和季节变化规律相似,下午是强风和强横风的频发期,春季和夏季为其多发季节。(2)局地地理环境差异对不同航段强横风发生频率有不同的影响,呈中多西少、东部居中的格局。(3)综合考虑风向和风速的时空变化,初步建立了水上交通风压的“四级颜色预警”机制,回代计算发现风压预警等级分布与地形分布密切相关,也呈中间等级高、频率多,东、西段等级低、频率少的格局。利用0.5°×0.5°GFS分析场资料和中尺度数值模式WRF,对2010年12月29～30日发生在长江航道江苏段的一次由强冷空气引发的强横风天气过程进行数值模拟和诊断分析。研究表明：(1)高空西北急流强盛,有强的风切变,加之高低空散度场和涡度场耦合,配合下沉气流,造成高空动量下传,动力条件有利于近地层出现强风。(2)冷平流在垂直方向上控制了对流层,大气层结不稳定,且强冷平流使冷锋后高压加强,促使地面正变压场和变压梯度增强,是造成本次过程的重要原因之一。(3)通过地形和水陆差异的敏感性试验发现,长江航道江苏段的风场对地形高度的敏感性更强一些。利用0.5°×0.5°GFS分析场资料和中尺度数值模式WRF,对2009年6月14日和2011年8月13日发生在长江航道江苏段强对流背景下的两次强横风过程进行了数值模拟。对比分析表明：(1)两次过程发生前,对流层低层均存在上升运动,而后转由下沉气流控制,且存在较强的垂直风切变,有利于高空动量下传,是触发、维持和加强强横风过程的重要条件。前者散度、垂直速度和垂直风切变强度都高于后者。(2)两次过程的水汽垂直结构均呈上千下湿分布,易形成对流性不稳定层结,且低层水汽辐合,高层水汽辐散,使强对流得以发展和维持。(3)两次过程前期都有不稳定能量的积累,上冷下暖的垂直结构和地面非绝热加热对强横风的发生也起到了一定的作用。