全球化时代机场角色发生了重要转变,机场及其周边区域正日益演化成一个现代经济活动高度集中的区域,空港经济不仅成为全球经济主流形态之一,也成为我国各个机场所在城市的发展选择。面对我国各地方空港经济的建设热潮,如何科学落实空港经济区的发展空间、合理引导产业方向,成为当前发展空港经济现实而迫切的科学问题。　　 论文在空港经济区内涵和特征分析基础上,理论探究了空港经济发展、空港产业演变、空港空间集聚、扩张与分层等方面问题,围绕空港经济区的产生、空港经济区产业演变、空港经济发展阶段以及空港经济区产业空间结构变化,提出空港经济区的演化规律,并建立我国空港经济区发展的理论预期和假设。　　 论文按照产业临空指向性以及空间圈层分布特征,建立空港经济区范围的识别和认定方法,并对上海虹桥机场、南京禄口机场和无锡硕放机场进行了实证分析。结果表明,上海虹桥地区已经形成以机场为中心的2km半径范围的空港经济区,即为空港交通走廊沿线6分钟车程内的高可达性地区；南京禄口国际机场和无锡硕放国际机场还尚未完全形成空港经济区,主要受有限的航空运输规模影响,机场区内部业务尚未饱和,运输经济的扩散效应还未发挥。同时,论文初步构建产业演变与空港发展阶段判断的指标指标及其评判方法,将该方法用于三个案例机场的分析得出:空港经济区主导产业从制造业向服务业转变,空港指向性逐步提高。其中1998和2001年,上海虹桥空港经济仍然处于起步期,自2004年开始至今,空港经济进入了成长期,而南京禄口空港经济和无锡硕放空港经济目前仍然处于起步期。　　 针对空港经济区发展的分层特征,论文采用圈层分析与热点分析等手段,以虹桥机场为例,重点分析空港经济区的产业空间结构演变特征及其动力机制。虹桥空港区内产业层次分化和行业空间侧重明显,经历了空间集聚、扩散,随后又趋于向某些圈层集聚收缩,空间结构正处于从指状结构向扇形结构转变的阶段,空港经济区在范围扩张上,呈现先快速扩张(以数量为主)后相对稳步增长的明显阶段特征。论文着重从内生动力和外在动力两方面,深入系统解析空港产业空间结构演变的动力机制,提出空港经济区空间结构演变的内在动力主要为机场规模、机场功能区布局、机场区管制、产业区位指向等四类要素,而外在动力分别为交通可达性、区域经济发展水平、集聚外部性和政府引导等四类要素。论文还以虹桥空港为例,分别验证要素对产业空间演变的推动作用。　　 根据空港经济区的产业和空间演化趋势,未来经济总量大幅度增加,资源环境瓶颈压力将持续大。因此建议空港经济区在发展初期,应规避由于园区招商引资的急功近利心理而削弱了园区整体临空指向性,以最终实现空港经济区优势土地的经济利用。