电动汽车动态无线充电技术以交变磁场作为电能传输的媒介,以无需驻车充电的方式将电能源源不断地输送给电动汽车的接收线圈。由于电动汽车动态无线充电系统易受磁耦合线圈的选型不同、切换控制方式不同以及动态耦合的波动特点等因素的制约,其系统的传输功率必将随着电动汽车的运动而呈现波动现象。因此,本文基于电动汽车动态无线充电系统对动态耦合特性、动态无线充电传输功率的波动特性进行了研究。首先,本文利用电路理论公式推导完成了适用于电动汽车动态无线充电系统磁耦合结构的选型;对比分析了四种补偿电路的补偿特性,将原边补偿电容归一化处理后完成了适用于动态耦合模型的补偿电路选型;其次,基于基础动态耦合模型,推导得出了双交错动态耦合模型传输功率的解析表达式,探究了动态耦合过程中系统传输功率的波动、大小的影响因素,并在此基础上提出了多交错动态耦合模型;再次,通过搭建基于有限元仿真软件的仿真模型,设定了动态耦合模型中接收线圈的正方向参考点和移动正方向,并确定了磁耦合结构间的轴向间距;基于单接收单发射线圈的动态耦合特性对基础和多交错动态耦合模型进行分析,讨论了两种动态耦合模型的互感、传输功率变化规律,对比分析了两种动态耦合模型接收功率的波动特性;最后,搭建了电动汽车动态无线充电系统的实验平台,应用了本文所提出的发射线圈步进切换控制策略和三线圈结构接收端的协同工作策略;对多交错动态耦合模型进行了实验验证,实验结果与仿真分析结果有较好的一致性。研究结果表明,对于不同的动态耦合模型系统传输功率的波动方式有所不同。基础动态耦合模型的传输功率波动呈现脉动规律,而本文提出的多交错动态耦合模型的传输功率只在驶入区和驶离区波动较大,而后在平稳运行区波动较小。此外,多交错动态耦合模型不仅可以减小系统传输功率的波动,还可增大系统的接收功率以满足电动汽车在动态无线充电过程中的用电需求。