在越来越依赖公共财政支持的背景下,公交服务均等化成为政府关心并亟待解决的重要问题。以改善服务品质、均衡资源分配等为目标,研究科学、合理的公交服务公平性评价理论、方法及其应用逐渐成为热点。本文选取缓冲区法、路网比率法、距离衰减法三种通用的、可实施的公交站点可达性指数计算方法,用来表示居民到达公交站点的难易程度,站点服务半径选取400m。并结合基尼系数和洛伦兹曲线,分析三种方法公交基尼系数差异。利用地理加权回归模型(GWR),选取了社会属性(人口数量、人口密度、交通小区面积)和环境变量(路网长度、路网密度、站点密度)分析公交基尼系数分解差异产生的原因。结果表明:与缓冲区法相比,路网比率法在市域、市区与农村三个不同区域上基尼系数分别低了25.33%、1.52%和3.12%;而距离衰减法分别低了33.33%、3.03%和6.25%。分解三种可达性计算方法所得到的基尼系数发现,市区与农村之间公交服务水平差异对总体不公平性贡献率分别为53.79%、33.93%和20.00%,市区内部差异贡献率分别为28.24%、15.20%和22.00%,农村内部差异贡献率分别为8.38%、35.37%和34.00%,交叉项贡献率分别为9.59%,15.50%和24.00%。运用地理加权回归模型对三种可达性方法结果的影响因素进行分析,发现路网长度和交通小区面积显著负向影响公交站点可达性,其余变量显著正向影响。进一步对模型中解释变量进行“灵敏度分析”发现,路网密度、站点密度增加,使得三种可达性方法计算结果增加,进而导致基尼系数降低,基尼系数各部分分解结果降低。其中市域和农村基尼系数下降最大,市区最少。对分解以后结果影响上,缓冲区法计算下市区、农村内部公交服务水平差异影响(14.29%、16.67%和23.81%、16.67%)大于市区与农村之间(7.32%和14.63%),而对路网比率法计算的市区与农村之间公交服务水平差异(15.79%和21.05%)影响大于市区内部、农村内部(11.11%、10.00%和5.36%、10.00%)。距离衰减法未表现出规律性。研究表明:对于三种可达性方法对公交基尼系数影响的差异,充分考虑交通小区人口分布特征后,有利于客观评价公交公平性;而路网密度和站点密度是影响三种方法公交基尼系数差异的因素。因此,需要慎重选择可达性方法来评价公交基尼系数,否则会影响公平性结果。