发动机前端附件系统（Front End Accessory Drive System,简称FEAD系统）是发动机的重要子系统。曲轴作为FEAD系统的动力来源,其扭振会引发FEAD系统的NVH（Noise,Vibration and Harshness）问题。良好的FEAD系统设计,一方面可以保证系统的正常传动、提高带的寿命和降低维护成本;另一方面,可以减少曲轴扭转振动带来的NVH问题。目前国内关于单层的FEAD系统的布局设计与动态计算发展相对成熟,但对FEAD系统的多层布局与验证,缺乏相关理论研究。本文将根据单层FEAD系统的布局设计和验证方法,结合商用发动机的特点,阐述多层FEAD系统的静态设计理论和动态特性计算方法。论文的主要工作如下:（1）参考单层FEAD系统的设计理论,阐述多层FEAD系统的静态设计理论。具体包括多层FEAD系统的布局设计、多楔带参数的设计和自动张紧器参数的设计。（2）建立FEAD系统动态特性的计算模型。基于单层FEAD系统稳态工况旋转振动的计算模型,建立单层FEAD系统加速工况的计算模型。结合多层FEAD系统的特点,建立多层FEAD系统旋转振动的计算模型。采用Standard本构模型建立带的横向振动弦模型。（3）验证并应用FEAD系统动态特性的计算模型。阐述FEAD系统的动态性能测试方法,进行了相关实验。结合FEAD系统的动态性能测试所获取的实验数据,对建立的单层和多层FEAD系统的旋转振动模型进行验证。对比了单层FEAD系统在稳态工况和加速工况下,系统动态特性的异同。进一步应用模型,分析采用不同弹性的多楔带对单层FEAD系统动态特性的影响。（4）使用多层FEAD系统的旋转振动计算模型和多楔带横向振动弦模型,分析了同一型号发动机的三种双层FEAD系统布局方案的动态特性。进而从动态特性角度,阐述了不同布局方案的特点。根据本文提出的方法和计算模型,将为多层FEAD系统的设计提供理论和技术指导,具有实际的工程应用价值。