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近年来,国民经济取得了长足的进步,高速铁路建设也在蓬勃发展。目前,多条设计时速为350km/h的客运专线正在建设之中。CRH3型动车作为高速运载的主力车型,尽管主要部件的制造及整车的组装都是由国内企业自行完成的,但是一些关键技术,特别是动车组转向架中一些关键的金属材料及部件,如构架板材等至今全部依赖进口。CRH3型动车组转向架构架板材采用的是355MPa级的低合金耐候钢(S355J2W),本文以进口的耐候钢为基础,研究了Cu、Cr以及P等合金元素对微观组织、力学性能及耐腐蚀性能的影响,以确定适合国内工厂生产的耐候钢成分范围,为国产化钢板的采购技术条件的制定提供实验依据。研究所获主要成果如下：1.S355J2W热轧钢板主要含有C、Mn、Cu、Cr、S、P、Si、A1、Nb等元素,S含量较低,冶金质量较高。室温下为珠光体+铁素体组织,平均晶粒直径约20μm,屈服强度为375MPa,延伸率为35%,韧转变温度为-40℃,周期浸润腐蚀失重率为1.34g/m2·h。所有性能指标均满足欧洲标准EN10025-5的规定2.S355J2W钢板经正火处理后,合金的物理屈服消失,力学性能急剧下降。电子探针分析表明,先共析铁素体内C原子的局部匮乏是物理屈服消失主要原因。经过低温退火处理,合金的物理屈服重新出现。通过不同温度的热处理,发现合金的最佳处理温度为550-680℃。该热处理制度同样适用于本研究试制合金轧后热处理。3.试制合金室温下为珠光体+铁索体组织,晶粒度在8级以上。Cu含量较低时,合金的屈服强度低于355MPa；随Cu、Cr和P含量的增加,试制合金的屈服强度均高于355MPa,同时具有优良的冲击性能及弯曲性能,力学性能达到了进口S355J2W热轧钢板的水平。4.不同Cu、Cr和P含量的试制合金耐腐蚀研究发现,单独增加Cr含量或控制P含量并没有显著提高材料的耐腐蚀性能,而Cu含量的增加明显降低了合金的腐蚀失重率。Cu和Cr同时在腐蚀锈层内富集,生成复杂氧化物,增强了锈层的保护作用,由此提高了合金的耐腐蚀性能。5.根据本研究,并参照相关标准,初步确定国产355MPa级耐候钢的成分范围为：Cu：0.28-0.33%,Cr：0.40-0.85%,P≤0.03%。