目前，许多综合客运枢纽在运营过程中不同程度的出现了空间有效利用率低、行人流拥挤及换乘不便等问题。除了急剧增加的客流量的影响外，另一个主要因素是“基于经验”的枢纽规划和设计准则，以及“基于可研客流预测”的运行作业计划，这些经验准则存在着不可忽视的偏差，难以实现综合客运枢纽内部设施在结构和功能上的优化。综合客运枢纽占用空间面积大、资金投入多，一旦建成很难进行二次改造，在规划设计阶段，明确设施的类型和数量需求，并通过合理的设施布局优化枢纽的结构和功能，是提高客运枢纽运行效能，减少对换乘的负面影响的必要途径。本文面向实际需求，在对国内外相关研究以及工程实践情况进行分析与总结的基础上，明确了论文主要研究内容，以交通工程学、统计学、运筹学、社会心理学等多学科理论方法为支撑，设计了综合客运枢纽公共服务区设施合理规模的测算方法研究技术路线，首先，界定了综合客运枢纽公共服务区的内涵，选取有代表性的不同类型的综合客运枢纽进行实地调查，掌握现有枢纽的公共服务区设施配置及其利用情况，明确综合客运枢纽公共服务区的典型设施构成，在此基础上，分析不同设施的功能及各设施处的行人行为特点，进行了以功能为导向的公共服务区设施类别的划分。其次，根据实际调研数据，建立通道、楼梯处的行人流参数关系曲线和函数模型，分析曲线变化趋势及特征点，在此基础上，确定行人需求空间，并对其进行分级，建立基于行人流特性分析的、以需求空间为指标的设施服务水平分级标准，为后续设施规模测算工作提供基础。再次，基于行人流基本参数函数关系分析和服务水平分级结果，综合考虑各类设施的功能及行人行为特点，分别设计了基于服务水平分级的连接类设施规模测算方法、考虑最大期望排队长度的排队类设施规模测算方法、基于最大聚集人数的等待类设施规模测算方法以及集散类设施规模综合测算方法，建立了相应的设施规模测算模型，并给出了参数的取值方法和依据。最后，将模型方法应用于实际工程案例中，并利用仿真软件进行仿真评价。研究成果可为综合客运枢纽规划设计提供参考。