解决道路交通拥挤的问题可以从扩大交通的供给和加强交通需求管理两方面着手。道路交通拥挤定价是缓解城市道路交通拥挤最有效的交通需求管理手段之一,也是交通管理研究的热点和核心问题。合理的收费价格有利于调整交通结构,减少交通出行,实现交通需求在时间和空间上的平衡,以达到解决道路交通拥挤为最终目的。所以,对道路交通拥挤定价的研究显得非常重要。本文在城市道路交通拥挤收费理论研究的基础上,分析了城市道路交通拥挤形成机理、特性、收费的必要性和可行性,提出了拥挤收费实施过程中的几个问题,并从拥挤外部成本、交通量、交通需求弹性、城市经济发展水平和环境影响约束五个方面阐述了拥挤收费定价影响因素。论文对当前国内外道路交通拥挤定价方法及典型定价模型进行了总结,提出了适用于城市道路的基于动态平衡的拥挤定价模型,并给出了具体的求解算法——迭代实验法。最后通过实例应用,对动态平衡拥挤定价模型进行了验证,模型区别了拥挤定价模型值和参考值。通过本文研究表明,动态平衡拥挤定价模型能很好的满足现实城市道路网络求解的要求,该方法的求解是收敛的,通过反复迭代可以找到满足一定收敛度的路段收费价格。从算例的结果中我们发现,各路段收费关于迭代次数有一定的波动,但随着迭代次数增加,波动变小,甚至消失。另外,只有路段流量接近路段环境容量时的路段收费才不为零,否则是不需要收费的。