船舶作为运输行业中的主要交通方式之一,随着各国之间经济贸易往来的增加,船舶安全问题得到了越来越的关注。第一代完整稳性衡准作为传统的评估船舶稳性的方法之一,已经不能完全满足目前对船体在波浪中因动力学是否发生稳性失效的判定。因此IMO为了满足行业需求,着手制定第二代完整稳性规则,目前相关草案的制定工作已基本完成。过度加速度失效模式作为五种失效模式之一,虽然不会导致船体发生倾覆,但对船上人员以及货物的影响巨大。目前国内外许多学者针对该失效模式展开了研究,国内702研究所以及大连理工大学都开发了自己的计算程序,对大量样船进行了计算验证,同时也有学者进行了船舶主尺度对过度加速度薄弱性的影响研究。但船体型线变化对过度加速度的影响分析还有许多工作需要进行。本文研究船体型线与过度加速度薄弱性之间的关联关系,得到避免过度加速度发生的船体型线设计方法,避免船舶在营运过程中发生横向加速度过大的现象,导致人员伤亡以及财产损失。本文的主要内容如下:（1）对过度加速度失效模式的计算原理进行分析,并对计算公式进行进一步推导,从计算机理的角度找到了几个关键中间变量对过度加速度第一层以及第二层计算结果带来的影响。（2）展开对船体型线的全参数化建模方法研究。对母型船的船体全参数化建模研究可分为以下两个部分:一是船型特征分析。针对不同船型需要用不同的特征曲线以及特征参数对船体进行表达,通过对船体型线分析得到符合建模船型所需的相关特征。二是对选取的母型船进行全参数化建模。（3）通过改变横剖面面积曲线、设计水线、水线高度在内的船体特征曲线以及特征参数,对建立好的船舶模型进行型线变换,生成系列船型。在使用CASESE的过程中,为方便后续计算,对其进行二次开发,得到可按需求输出船舶整体型值点的输出程序。（4）采用本课题组开发的过度加速度第一层以及第二层计算程序,对系列船型进行计算,同时将理论分析过程中需要的几个关键中间数据进行整理,为之后的分析做准备。根据计算结果,分析总结,得到船体型线变化过程中横向加速度以及长期失效概率的变化规律。对于其中船型对过度加速度第一层以及第二层影响不一致的问题,本文根据包括初稳性高、无因次横摇阻尼系数等中间参数的变化进行分析,并对分析结果进行了计算验证。