传统地铁场站结构设计过于保守,存在设计不合理与资源浪费等诸多问题,地铁场站顶板上翻梁的设计即为其中之一。上翻梁构造抗剪能力较一般梁弱,且上凸的构造形式给结构本身施工及后期场站基坑回填带来很大麻烦。例如,造成顶板以上市政管线标高调整、场站回填质量不理想等,甚至引发路基路面沉降不均等病害。为了减少上翻梁构造所造成的不良影响,改善场站顶板及回填的施工条件,本文以福州地铁2号线某场站为例进行地铁场站结构设计优化研究。通过作用效应详细分析、场站顶板纵梁结构受力性能有限元分析,找出现行设计中的主要问题,在满足结构抗力要求、便利施工、较合理的经济性和降低顶板上翻梁高度原则下,提出上翻梁的结构优化方法和构造细节。本文的主要工作内容和研究结论如下:1)结构所受作用及其组合的详细分析表明:现行地铁场站结构设计过高地估计了作用效应S,部分构件的结构抗力R存在过大冗余;应针对具体工况进行详细分析,并对作用效益进行准确计算。2)有限元计算结果分析表明:平面模型计算的板中弯矩过于保守,尤其是在柱端和墙端位置处;平面模型在分析中过高地估计了结构纵梁处的抗剪能力;结构设计时,应结合空间模型整体内力分析和局部应力分析的结果,对平面模型的计算结果进行修正。3)本文基于加强配筋法和H型钢加劲法的两个优化方案均满足结构设计要求、合理可行。与原设计方案的对比,加强配筋法的优化方案其经济性与原方案基本一致,但受力性能有所改善;H型钢加劲法的优化方案在技术性上更加合理,但造价略有增加。