随着惠州港的建设和发展,惠州石油储备基地已成为珠三角地区的国家级战略储备基地,主要进口中东和非洲原油作为油源。超大型油轮(VLCC)是国际原油贸易运输的主要船型,进出惠州港的VLCC艘次逐年增加。超大型油轮靠泊一直是引航操纵中的难点之一,是理论和实践上的热点研究问题。由于VLCC船型具有特殊的操纵性性能及其重要的安全等级,船舶驾驶员或引航员在进行船舶靠泊作业时需要谨慎驾驶,需要关注靠泊的时间点、航行计划、拖轮配置、带缆方式、靠泊转首角速度等,还应时刻关注船舶横向速度,既要保证靠泊效率,又要保证靠泊安全。论文对VLCC靠泊惠州港马鞭洲作业区华德石化码头2号泊位时船舶的横向移动速度变化及其影响因素进行了深入分析,主要研究工作总结如下:(1)梳理了惠州港自然条件、港口环境、交通环境,分析了 VLCC靠泊惠州港马鞭洲作业区华德石化码头的风险影响因素,并针对各类风险因素提出了安全指导意见。(2)从航道航行、拖轮配备、进港池操纵和靠泊阶段操纵等方面论述了 VLCC靠泊惠州港马鞭洲作业区华德石化码头的进港靠泊策略,规范了 VLCC的靠泊作业程序。(3)利用问卷调查法获取了惠州引航站的引航员操纵VLCC靠泊马鞭洲作业区华德石化码头的靠泊经验数据,并结合理论计算,归纳了满载、半载、涨流、落流情况下VLCC靠泊马鞭洲作业区华德石化码头2号泊位时横向速度的控制规律。在航道航行阶段,一般以低于3kn(1.5m/s)的航速驶过20#浮标。在港池操作阶段,利用拖轮控制船舶横向速度,不超过0.5m/s。半载落流情况下,横距约为5m时横向速度应低于0.05m/s;满载落流情况下,横距10m左右时横向速度应低于0.05m/s;半载涨流情况下,横距为15m时横向速度须控制在0.1m/s以下,横距约为5m时横向速度应低于0.05m/s;满载涨流情况下,横距为60m时开始降速,横距为5m时横向速度应低于0.05m/s。当船舶贴拢码头时,横向速度为Om/s。(4)利用引航仪记录了巴拿马籍“C.PROGRESS”轮的一次实际靠泊作业,分析了该轮靠泊马鞭洲作业区华德石化码头的实际横向速度,结果表明实际数据符合问卷获得的VLCC靠泊横向移动速度控制规律。本文的研究成果丰富了 VLCC靠泊操纵规律,有助于帮助船舶驾驶员或引航员进一步掌握VLCC船舶的操纵性能,提高马鞭洲作业区VLCC船舶靠泊的安全性,提升惠州港VLCC靠泊的作业效率。