桩承式加筋路堤是一种新型的地基处理型式,通过在桩顶布置土工合成材料,达到增加体系水平抗力、大幅增加桩间距、降低工程造价的目的。实践表明,采用桩承式加筋结构支撑路堤,具有施工工期短,处理深度大、施工质量易控制、对相邻建筑影响小、加固效果好的特点,在已建高速公路的拓宽、新建高速公路及高速铁路的软弱路基处理等方面具有广阔的工程应用前景。但由于其荷载传递机理与常规的桩承式路堤和柔性桩复合地基又有较大区别,目前尚未形成完善的分析方法和设计理论。本文结合国家自然科学基金(No.50908198)和江苏省研究生创新基金(CXLX11.1010),通过理论分析、模型试验和数值分析对桩承式加筋路堤中拉膜效应进行了研究,研究的主要内容为：(1)对前人关于桩承式加筋路堤的研究资料进行了整理,对目前各学者关于加筋体计算方法的适用条件和不足做了分析,明确了研究应该具体侧重的方向。(2)进行了桩承式加筋路堤模型试验的研究,并分析了桩土应力比、应力折减系数、路堤竖向应力分布以及加筋体竖向位移沉降的变化规律,并比较了加筋和未加筋、加一层土工合成材料和两层土工合成材料的区别以及位移、拉力的变化趋势。(3)对单层加筋体进行了二维和三维的数值分析,对加筋体位移变形和拉力进行不同工况之间的比较,同时将理论常用计算方法分别和二维、三维的数值计算结果对比,指出了理论计算公式的适用范围和改进意见。(4)对多层加筋方式进行了三维数值计算,分析了多层加筋时的位移和拉力变化,并将计算结果与单层加筋的数值计算结果对比,指出了两种加筋方式在加筋机理方面的区别。