我国高速铁路建设中会遇到很多的特殊性岩土地基问题,新建杭绍台铁路不可避免要进行硅藻土地基施工,但硅藻土具有很多不良工程特性,且目前国内外在硅藻土地基上暂无大规模建设铁路工程的相关经验,无法为新建杭绍台铁路硅藻土区域的铁路施工提供借鉴作用。鉴于此,本论文以中国铁设重点科研项目“杭绍台铁路硅藻岩（土）工程特性及对策研究”为依托,通过文献调研、室内土工试验、现场原位试验等手段,揭示了嵊州硅藻土性质,对比分析了不同桩型加固硅藻土地基的适用性,选出适合硅藻土地基加固的最优桩型,为后续杭绍台铁路硅藻土地区大面积群桩施工提供技术指导和科学依据,本文的主要工作和结论如下:（1）结合多种试验方法,获得嵊州硅藻土物理力学参数,对后期施工进行指导,为现场原位试验提供参数依据,试验结果表明,嵊州硅藻土具有高孔隙性、低密度性、高含水率等特性,是一种工程性质极其复杂的特殊岩土。（2）开展不同桩型成桩工艺性试验,试验结果表明:螺杆桩因挤土效应,桩周围硅藻土受到较大安装扰动,强度降低,螺杆桩承载性能不如预期,且容易造成“泥包卡钻”现象,不适用于硅藻土地基加固,而CFG桩、素混凝土桩适用于硅藻土地基加固。（3）开展桩身完整性小应变测试,结果表明,对螺杆桩、CFG桩和素混凝土桩成桩质量均可以满足设计要求,浅层轻微缺陷是由清理桩间土扰动导致。（4）开展不同桩型的单桩复合地基疲劳激振试验,结果表明,在天然工况下,素混凝土桩成桩质量好,刚度最大,速度响应、桩身应变及累积沉降均最小,螺杆桩速度响应剧烈,动应力、桩身应变、累积沉降较大,而CFG桩介于两者之间;浸水之后,硅藻土结构被破坏,其桩顶应力集中,单桩复合地基的速度、沉降、动应力及桩身应变均有增加。（5）开展不同桩型的单桩竖向抗压静载试验,明确各桩型的承载特性,试验结果表明,不同工况下CFG桩和素混凝土桩承载力都能满足设计承载力要求,而螺杆桩承载力无法满足设计承载力要求。