本文针对高等级公路沥青路面在高温条件下的高温车辙等问题，通过从原材料选择、混合料设计、混合料高温性能室内评价以及路面结构组合理论计算等层面进行了较为详细的研究。 根据混合料在路面结构中的层位及功能来选择集料和沥青胶结料，通过正交设计进行混合料组成优化设计，得出不同因素的影响显著性，并根据显著性分析结果确定混合料的最佳配合比，对最佳配合比的沥青混合料进一步进行高温性能试验研究，结果表明，优化得到的沥青混合料具有较好的高温抗车辙性能。 试验研究采取了碾压成型法来代替马歇尔击实法，使试验条件尽量模拟实际路面的施工状况以及减少矿料破碎量，同时，测定整块车辙试件的密度以及钻心圆柱体试件的密度，根据沥青混合料的物理、力学指标全面分析矿料级配对沥青混合料性能的影响。 通过室内车辙试验以及静态蠕变、动态蠕变试验方法，研究了混合料在特定温度和压力等条件下的变形特性，并根据车辙动稳定度、相对变形、静态蠕变劲度和动态蠕变劲度等指标，全面地考察了沥青混合料的高温性能；同时，分析了高温性能评价指标的相关关系，表明采用车辙动稳定度、相对变形、静态蠕变劲度和动态蠕变劲度指标进行混合料高温性能综合评价的必要性和重要性。 采用多层弹性体系理论进行了路面结构力学分析，掌握路面结构不同层位的力学行为及其功能，证明了车辙问题与结构组合形式密切相关。为了使力学分析结果更准确地反映实际路面状况，可通过铺设试验路的方法，在积累了大量实测数据的基础上，建立两者的相关关系，以方便高等级公路沥青路面修复工程或新建工程中参考使用。