随着汽车技术智能化水平的快速提高,汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness)问题及舒适性日益受到人们的关注,这对汽车悬架的开发与设计提出了更高的挑战。磁流变减振器以MR流体为工作介质,具有优良的电磁可控性,能为悬架智能控制提供良好的电-机耦合接口并能改善车身振动及提高舒适性。但,在汽车高速行驶时,悬架减振器将因吸收振动能量而使工作介质出现较严重的发热,从而导致阻尼特性的恶化。本文基于Tiguan(途观)汽车前、后悬架的阻尼要求,设计了一款采用横向工作间隙的活塞内流道磁流变减振器(MRD),以此为本体展开其在汽车行驶时达到热平衡状态下的阻尼特性研究,试图为MRD在汽车半主动悬架上的应用提供一定的理论依据。具体工作如下:1、首先通过考虑提升MRD的阻尼力,拓宽阻尼调节区间的目标下,对减振器的本体结构进行了改进和优化,得出了其改进后关键零部件的结构参数;并推导了阻尼力计算的数学模型,通过对磁路分析计算了绕线圈的匝数。2、基于AMESim仿真平台结合本文设计的减振器结构尺寸,搭建了MRD的热效应仿真模型;通过一阶白噪声滤波系统模拟路面激励,分析了汽车以不同速度在不同路面行驶时MRD缸筒内流体达到热平衡的温度。3、在上述工作基础上,建立了MRD缸筒内流体的三维实体仿真模型,运用ICEM软件对模型进行了结构化网格划分;通过ANSYS CFX瞬态移动网格模拟活塞振动并耦合热平衡温度从流体的角度计算了MRD的示功曲线,结果显示随着车速的增加,MRD的阻尼特性有较大程度的下降。4、最后通过恒温加热模拟减振器的热平衡温度在振动试验台上对MRD的阻尼特性进行了测试,测试结果与仿真结论基本吻合,通过对比MRD室温下不考虑工作热平衡温度的测试曲线,可知相同电流下减振器考虑热-温效应的阻尼力有较明显的下降,车速越高下降越大,因此车辆在实际使用减振器时应考虑热平衡温度这一因素的影响。此外根据试验曲线可以推断,振动试验台自身的振动可影响示功曲线的饱满性,测试时可相应的提高试验台的刚度。