京津城际高速铁路、京沪高速铁路的相继开通运行，标志着我国高速铁路建设进入到了快速发展阶段。高速铁路的建立在给运输行业带来巨大变革、促进国家经济快速发展的同时，伴随其产生的对于电力系统谐波、负序等电能质量的影响也逐渐凸显了出来。　　 运行于高速铁路上的动车组普遍采用四象限变流器，其网侧电流谐波特性与目前大量使用的直流电力机车有着明显的不同。本文首先对CRH2型、CRH5型动车组变流器的工作原理和控制方法进行了研究，在此基础上，利用双边傅立叶变换法对四象限变流器网侧电流的谐波分布进行了理论分析。同时，为了进一步研究动车组网侧电流的谐波特性，本文在MATLAB/SIMULINK平台中，搭建了两种动车组变流器的模型，并通过仿真，对动车组在不同牵引功率和不同网压下的网侧电流变化规律进行了分析总结。　　 目前新建或在建的高速铁路牵引供电系统一般都采用Scott或V/V型变压器和AT供电方式，为了研究动车组在不同牵引供电方式下运行对系统造成的影响，本文分别建立了两种牵引供电系统的仿真模型，通过仿真分析，总结了两种牵引供电方式的特点，得到了两种系统在不同工作情况下牵引变压器系统侧的谐波及负序含量，为深入研究高速动车组运行对电力系统的影响及治理措施提供了一定的帮助。　　 为了对AT牵引网谐波谐振的影响因素进行研究，对牵引网不同位置处和不同牵引网长度时的谐波放大情况进行了仿真，结果表明：牵引网谐振频率与动车组位置无关，而与牵引网长度和单位长度牵引网阻抗有关；牵引网长度越长，产生谐振的频率会越低；在牵引网长度不变情况下，机车距离变电所越近谐波放大倍数越小。