轨道交通比常规交通具有更高的运输效率，在城市公共交通中发挥了难以替代的作用。从交通需求的角度来看，中国城市已到了必须加快轨道交通系统建设的关键时期。上海市作为国际化大都市，轨道交通建设走在全国的前列，至2007年底，上海市轨道交通已经有8条线路，占公交客运量26％左右。其中，上海地铁8号线于2007年12月28日开通。那么，轨道交通新线路的开通运营会对其周边住宅价格产生怎样的影响及影响的程度如何呢?本文以上海地铁8号线为例开展轨道交通对城市住宅价格产生的时空效应方面的理论研究，并进行定量化的实证分析。　　 本文首先介绍了特征价格模型，阐述了特征价格模型的理论基础、住宅特征价格的分析框架，说明了特征价格模型在房地产价格研究中的广泛应用，同时阐述了地租理论和土地级差收益理论是房地产价格形成的根源。然后，从城市交通与房地产开发相互关系、轨道交通对城市土地价格的影响、轨道交通对城市房地产价格的影响等几个方面对国内外学者的实证研究进行了总结。国内外学者研究表明：城市交通与房地产开发关系密切，轨道交通对城市土地价格和房地产价格影响显著。然而，国内外学者的研究大都集中在轨道交通对房地产价格(或土地价格)的提升方面，对其影响范围及影响半径的涉足很少，且缺乏在一个较长的时间段内对轨道交通的影响进行跟踪分析。　　 为划定上海地铁8号线的影响范围，本文运用了基于GIS栅格建模的可达性分析方法，以上海地铁8号线各站点为目标点“源”进行了可达性分析，划分出了5分钟步行圈、10分钟步行圈、15分钟步行圈、20分钟步行圈和25分钟步行圈的区域范围边界，并选取25分钟步行圈所能覆盖的区域为本研究中上海地铁8号线的影响范围。这是本文基于时间地理学理论和前人的研究成果，对轨道交通影响范围划定方法的探索和尝试。　　 构建特征价格模型是本文研究的核心，而特征价格模型构建的基础是如何选取特征变量。通常的做法是：按照影响房地产价格的因素把特征变量分为区位特征变量、建筑结构特征变量、邻里环境特征变量三类。由于本文着重考察轨道交通新线路的开通对周边住宅价格的时间效应，因此，对特征价格模型进行了扩展，首次引入了时间效应特征变量。最后选定2个因变量、18个自变量来构建住宅价格模型，并采用了不同的量化方式对本研究涉及的特征变量进行赋值。　　 实证研究数据来源于网上公开发布的二手房出售挂牌交易数据，共搜集到上海地铁8号线周边215个住宅单位的668笔挂牌数据作为样本数据。通过对这些数据加工整理，借助SPSS13.0统计分析软件进行多元线性回归，分别构建了上海市住宅价格的线性模型和半对数模型，通过对模型的估计和检验，测算了上海地铁8号线的开通对周边住宅价格的空间效应和时间效应。　　 研究结果表明：在25分钟步行圈覆盖的区域范围内，地铁8号线对周边住宅价格的影响为正，并且这种正的影响随着离地铁站点的距离增加、可达性的减弱而减弱。具体表现为5分钟步行圈内的住宅价格相比同期远离地铁站点的住宅价格，上涨了约1534元/平方米。10分钟步行圈、15分钟步行圈、20分钟步行圈和25分钟步行圈内的住宅价格上涨额度分别为1396元/平方米、1205元/平方米、1100元/平方米和924元/平方米。用百分比表示，5级步行圈内的住宅价格上涨幅度分别为11.85％，10.09％，7.44％，6.82％，5.87％。且远离地铁站点每多花5分钟时间成本的区域，其住宅价格上涨额度平均下降152元/平方米，用百分比表示，其住宅价格上涨幅度平均下降1.5％。　　 同时，上海地铁8号线开通后，对其周边住宅价格产生正效应，导致地铁周边住宅价格的上涨。在本研究考察的8号线开通后3个月时间内，住宅价格上涨额度约为788元/平方米，住宅价格上涨幅度约为6.4％。且在不同区位表现出不同的上涨幅度，具体表现为内环以内地区的住宅在8号线开通后，价格上涨713元/平方米和5.34％；内环和中环之间地区的住宅在8号线开通后，价格上涨1027元/平方米和7.14％；中环和外环之间地区的住宅在8号线开通后，价格上涨1428元/平方米和9.76％。