随着社会经济及城市化水平的提高,城市人口以及汽车保有量急剧增加,城市可用土地和交通系统压力逐年上升,道路拥堵情况愈发严重,城市居民生活质量受到严重影响。为缓解上述城市发展问题,以轨道交通站点为载体的TOD模式应运而生,全球各大城市纷纷引入TOD模式并取得了显著成效。立体步行系统作为TOD模式的重要组成部分之一,直接关系到出行者的出行体验以及TOD站点的吸引力,进而影响到TOD模式的推广效果。然而,出行者对TOD区域步行设施的使用偏好尚不明确,且现有TOD站点片区的设施设计通常基于商业功能角度,缺少基于出行者角度的定量刻画,TOD站点利用率仍有提升空间。由此,亟需基于出行者角度探索出行者对于步行设施的偏好及其关键影响因素,为TOD步行系统设计的进一步优化提供决策支持。在此背景下,本文重点研究TOD站点800米半径以内出行者的步行设施使用偏好,设计了SEM-Logit模型,立体步行设施备选集包含地下通道、步行天桥、空中连廊、地面步道4大类,在选择实验中置入了出行者个人、家庭、出行特征、对步行设施的态度以及出行方式相关属性,基于选择实验分析结果制定了数据调查方案,在成都市TOD站点特征的轨道站点周边区域开展问卷调查,共获得3144个有效观察数据。通过描述性分析对问卷的结果进行了总结,结果表明受访者对于地下通道的主观满意度较高,选择地下通道、步行天桥、空中连廊作为步行设施的受访者占比72.65%,且随着出行群体经济水平和受教育水平的提高,受访者对于地面步道为主的步行需求减弱。这些结果均表明在居民经济水平提高的大背景下,出行者对于TOD站点周边立体步行设施存在潜在偏好。进而,引入了影响受访者步行设施选择过程的潜在变量,并根据不同的步行出行方式确定了6个主要的潜在变量:便捷性、可靠性、实用性、舒适性、步行态度和出行偏好,通过建立结构方程模型（SEM）探索潜变量与观测变量间的逻辑关联及影响路径,并且基于随机效用理论结合步行设施态度感知变量构建了SEM-Logit的整合模型。并通过对比不同模型的拟合结果,本文发现相较传统多项Logit模型,结合出行者态度感知潜变量的SEM-Logit模型具有更高的拟合度。最后,基于SEM-Logit模型的分析结果,结合TOD模式特有的圈层规划准则,从步行距离角度探索出行情境下的关键影响因素,详细分析了成都市轨道站点周边出行人群的步行设施选择行为基于不同出行距离下的变化。并基于讨论分析结果从TOD站点立体步行系统规划、步行设施建设、步行设施与功能地块布局三个方面给出了建议,从而提高出行者体验以及TOD站点的吸引力。