随着社会经济的快速发展,中国已成为世界上碳排放量最多的国家,为此,我国提出在2030年二氧化碳排放量达到峰值,在2060年前争取全国整体实现碳中和,中国是农业大国,渔业是农业的重要组成部分之一,而渔船又是渔业中对能源依赖较大,碳排放量较多的部分,因此,在碳达峰的目标背景下,渔船的减排策略研究任重道远,势在必行。为了找出我国渔船碳减排过程中存在的主要问题,遴选出我国渔船碳达峰的主要减排技术路径,本文从以下几部分内容进行分析:首先,本文介绍了目前我国渔船领域在碳达峰研究的主要背景,阐述了研究我国渔船节能减排策略的重要意义。并通过大量的中英文文献检索和分类整理,概述了国内外渔船节能减排研究现状,包括渔船相关节能减排政策法规的实施,渔业船舶领域的能耗测算,渔船动力系统工作效率的提高,采用低碳燃料和节能材料等。随后通过对大量年鉴数据信息的统计和分析,对我国渔船的主要分类概况,数量变化概况,地区分布概况以及各类型机动渔船的功率分布概况等进行了论述,从而判断出海洋捕捞机动渔船是我国渔业的重要碳排放源。其次,本文以柴油机更新和船体材质更新为主要影响因子,对2010年我国拖网、围网、刺网、张网和钓业五种主要作业类型海洋捕捞渔船的耗油系数进行了修正,并结合各作业类型的总功率,计算出了我国海洋捕捞渔船的燃油消耗量。同时,通过抽样调查数据的平均数计算出除海洋捕捞渔船之外的其他机动渔船的燃油消耗量,两者求和得出我国渔船的燃油消耗总量,然后利用ONRL化石燃料燃烧法和IPCC排放因子法两种方法分别将我国渔船的燃油消耗量转化为二氧化碳排放量,并结合我国渔船作业的生产总值,进一步估算出了我国渔船的碳排放强度。最后,本文从多个角度出发,分析了目前我国渔船实现碳达峰减排的主要问题,包括船体建造材料落后,船舶动力以化石燃料为主,船体老化现象严重,捕捞装备技术落后以及捕捞作业方式不合理等,从而针对性地提出了渔船实现碳达峰的主要减排路径,包括新型节能材料的应用及推广,低碳清洁能源的研发与应用,新装备技术的研发与应用以及渔业产业结构的转型升级等,并结合不同减排路径的渔船应用特性,分别估算了船长在12m以下、12-24m、24-45m以及45m以上渔船到2030年碳达峰时期各自的二氧化碳排放减少量,进一步求和估算出了我国渔船的二氧化碳减排潜力,为我国碳达峰目标的实现以及渔船节能减排技术的发展提供参考和借鉴。