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高速公路作为我国基础设施重要组成部分,对缓解交通压力,沿线的信息沟通、产业结构调整、经济发展起到关键性的作用。随着我国经济进入新常态,政府的建设资金已无法满足急剧增长的高速公路需求。在高速公路市场化运作的不断加快,建设主体多元化、建设模式多样化背景下,国内实力雄厚的公司积极开展新型的高速公路投资管理模式,BOT+EPC模式被提出来,在重庆等其他地方已经实践,并取得了较好的效果,实现经济和发展的双赢,更为工程总承包企业转型找到新的出路。由于BOT+EPC模式是高速公路建设一种新模式,理论研究和实际运作还不太成熟,很多问题特别是BOT+EPC模式下项目风险控制还未有效解决,对该模式下的山区地质风险的分担与控制研究就更少,以至于项目在实施过程中遇到诸多困难。因此,加强对山区BOT+EPC高速公路地质风险的研究,可以更好的让BOT+EPC高速公路各参与方实现共赢,更好的促进我国高速公路的建设。首先,本文以山区BOT+EPC高速公路项目为研究对象,回顾国内外关于BOT+EPC高速公路建设及地质风险管理相关理论,并以问卷调查的方式,用因子模型对山区BOT+EPC高速公路的地质风险因素进行深入分析,识别出了山区BOT+EPC高速公路的地质风险4类主要风险因素,在此基础上构建了山区BOT+EPC高速地质风险因素评价体系。其次,针对识别出的山区BOT+EPC高速公路地质风险因素构建指标评价体系,运用层次分析法对山区BOT+EPC高速公路地质风险进行综合评价,对山区BOT+EPC高速公路地质灾害风险重要程度进行排序,并以重庆市万州到利川高速为例,研究了山区高速公路地质风险的滑坡、崩塌、泥石流、突水风险因素作用机理,明晰山区BOT+EPC高速公路地质风险发生原理,更好的把控风险。最后,以风险分配理论为出发点,合理的风险分配原则危切入点,对山区BOT+EPC高速公路地质风险分配进行了讨论,并对山区BOT+EPC高速公路进行风险预警,根据层次分析法评估和测算的风险重要程度,对应风险阀值,对滑坡、崩塌、泥石流、突水等风险进行预警,提出相应的控制措施,在事前对山区BOT+EPC高速公路地质风险控制。