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公铁两用悬索桥作为同时满足两种交通方式的桥型在悬索桥建设中越来越占有优势,公铁两用悬索桥具有主缆直径大、加劲梁规模大、恒载集度大、二期恒载占比高的特点,其施工方法与公路悬索桥有很多不同之处。本文以五峰山长江大桥为背景,针对悬索桥施工中主缆和加劲梁施工两个重要环节,对不同的施工方法和影响参数进行分析,主要包括以下内容:(1)根据五峰山长江大桥设计参数,采用MIDAS/Civil有限元软件建立悬索桥模型,分别采用节线法以及分段悬链线法计算成桥主缆线形,并与设计线形对比,验证了有限元软件的计算精度以及模型的准确性。(2)模拟加劲梁架设过程中的铰接法、刚接法以及刚铰结合法三种连接方式,对比三种连接方式对施工中主缆和加劲梁的线形和内力变化的影响,分析得出铰接法和刚铰结合法优于刚接法施工方案,并根据临时接连处的内力和下弦开口变化情况对刚铰结合法方案进行修正,确保设铰位置的合理性。(3)模拟由桥塔向跨中和由跨中向桥塔两种加劲梁架设顺序,对比两种架设顺序对主缆和加劲梁线形的影响,探讨了加劲梁线形变化与加劲梁施工内力的关系,并讨论了加劲梁线形和内力变化对合龙前加劲梁刚接施工的影响,分析得出跨中向桥塔施工有更优的时机便于加劲梁刚接,施工时加劲梁内力更小,同时可以减少顶推施工次数,推荐采用跨中向桥塔架设方案。(4)对比材料弹性模量、温度差、施工荷载以及二期恒载加载方式等施工参数,分析施工中主塔、主缆、加劲梁位移和内力变化对不同施工参数的敏感性,分析得出主缆和加劲梁成桥线形受参数变化影响较小,空缆线形对弹性模量、温度以及荷载变化敏感性较高,温度变化对桥梁整体结构的线形和内力有重要影响,同步施工铁路和公路二期恒载时施工应力较大,建议采用单向或从两侧同步铺设铁路二期恒载的方式。研究成果对五峰山长江大桥主缆架设施工、加劲梁架设施工、索鞍顶推施工以及二期恒载铺筑施工提供了参考。