当今世界,伴随着经济全球化的快速发展,各国之间港口航运贸易往来愈来愈频繁,港口在世界贸易中不仅起着货物中转的作用,还对促进经济发展起着重要推动作用。面对世界经济形势的复杂性、不确定性,中国政府正积极实施“一带一路”、自贸试验区、长江经济带等一些重大国家战略,推动了我国港口的快速发展。与此同时中国港口建设虽发展迅速,但也存在着很多资源浪费现象,尤其是中国很多内河港尤为突出。近几年,长江干线部分河段非法码头对长江航运快速发展的势头造成了干扰,制约了长江航道服务于沿江城市经济发展的重要支撑作用,内河港口水运与综合运输体系发展要求还存在很大差距。因此研究内河港口效率,以促进本地区以及周边地区的经济可持续发展已成为当下的一个重点。本文主要研究长江水系内河港口效率,运用DEA模型、超DEA模型为主体对长江水系上游、中游、下游的内河港口效率进行全面静态分析,再使用Malmquist生产率指数对长江水系内河港口加以动态效率分析作补充。论文核心实证的基本步骤如下:首先,本文采用传统DEA模型对我国长江水系16个内河港口2014-2017年的效率进行整体静态评价,评价结果发现我国长江水系内河港口综合技术效率较低,主要原因是规模效率低致使;然后在整体效率分析的基础上对本文所研究的16个港口进行分流域来对比研究效率,结果显示长江下游港口整体效率值最高,进而得出我国长江水系不同流域的港口发展业近几年表现出区域发展不平衡状态;其次,运用超效率DEA模型得出的超效率值均值和港口货物吞吐量均值为对应坐标轴建立港口整体超效率均值-港口货物吞吐量均值矩阵图,根据16个港口在矩阵图中的不同分布情况对港口进行分类,发现很多港口还属于瘦弱型港口;最后,采用Malmquist生产率指数模型来探索我国长江水系内河港这几年的动态效率现状以及未来几年港口生产力发展趋势,结果显示2014-2017年我国长江水系内河港口整体生产力是呈现上升趋势,长江水系内河港整体发展潜力极大。结合以上研究,作者针对响应“一带一路”提升港口整体效率、强化港口规划优化港口区域效率、加强港口建设提高单个港口效率、提升港口信息化水平推进全要素生产率四个方面提出有效对策,以便将来能够提升内河港口效率,缩小长江流域间的发展不平衡状态,更好支撑长江经济带地区的社会发展。