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随着城市人口的不断增长和空间的不断外拓,城市轨道交通出行距离增大且出行需求多样化,人民对城市轨道交通的速度要求不断提高,最高设计速度为80～100km/h的地铁线路已经不能满足一些城市轨道交通的功能需求。开行速度等级更高、舒适性更好、承载能力更强的城市轨道交通快线十分必要。国内一些城市都在建或规划有最高运行速度大于1OOkm/h城市轨道交通快线。目前我国城市轨道交通快线规范及标准欠缺,当前地铁设计规范已不适用于最高设计速度大于100km/h的城市轨道交通快线,有必要对其线形参数等进行研究。本文主要研究工作如下:1.在研究国内外城市轨道交通快线发展历程和现状的基础上,分析适合我国城市轨道交通快线的系统制式、最高设计速度、供电制式和车型等主要技术参数。2.结合主要技术参数,研究分析国内与城市轨道交通快线相关的地铁、客运专线铁路、城际铁路和客货共线铁路的线形参数确定方法,对城市轨道交通快线的线形参数进行研究计算,提出相应的取值范围,为动力学仿真提供依据。3.结合所选车辆及其他建模参数,运用车线动力学仿真软件SIMPACK,建立适合城市轨道交通快线的仿真模型,并选取相应动力学评价指标。4.针对之前提出的城市轨道交通快线的曲线半径、缓和曲线长度、竖曲线半径和坡段长度等线形参数,利用上文建立的仿真模型,设置不同工况进行动力学仿真。分析车体的轮轨作用力、安全性和平稳性等动力学指标,运用相应评价指标对上文提出的线形参数给予评价及优化建议。本文主要研究成果如下:1.我国城市轨道交通快线适合钢轮/钢轨系统,设计最高运行速度的合适范围是120～160km/h,当最高运行速度为160km/h时,建议采用CHR6车辆。2.在采用CRH6车辆,运行速度为160km/h的情况下,建议城市轨道交通快线线形参数取值如下。最大曲线超高一般情况下取140mm,困难情况下取150mm;曲线地段最大欠超高一般情况下取75mm,特殊情况下取90mm;最小曲线半径一般情况下取1500m,困难条件下不宜低于1300m;当最小曲线半径为1500m时,缓和曲线长度的最小值取300m;最大坡度一般情况下取20‰,困难情况下取30‰;最小坡段长取250m;最小竖曲线半径一般情况下取15000m,困难情况下取5000m。