我国进入高速铁路网快速建设的时期,许多客运专线相继开工建设。高速铁路不仅要求路基具有较高的强度,而且对沉降的控制提出更高的要求。京沪高速铁路地基部分采用了CFG桩和PHC桩进行加固,以达到规范要求的地基沉降量。本文依托中铁12局科研项目“京沪高速铁路济南西客站复合地基站场路基沉降试验研究”科研项目展开。根据研究目的,本文对沉降板、分层磁环沉降仪、孔压力计和超静孔压力计所测的数据进行分析整理,得出了不同断面在预压土堆载和卸载过程中路基总沉降、路基分层沉降、桩土应力(比)和超静孔隙水压力的变化规律,对复合地基的预压效果进行了评价,为类似工程有指导意义：(1)预压土堆载过程虽然很短,但在这期间却完成了复合地基总沉降的40%,在卸载过程中复合地基发生回弹,回弹率约为总沉降的10%；(2)超静孔隙水压力的最大值发生在预压土填筑后的30左右,超静孔隙水压力达到峰值的其后的30天内发生的急速的消散；(3)随着时间的增长桩土应力比逐渐增大,可见桩顶上的荷载逐渐向桩周土转移,在预压土卸载过程中桩土应力比相应的减小。