环境污染和能源短缺问题加速了汽车工业的变革,电动汽车因其无污染、能源利用率高等优点成为了汽车行业并驱争先的研究重点。区别于传统汽车,电动汽车能够进行制动能量回收,将能有效提高续航里程,因而电动汽车再生制动技术成为了研究热点。而电机作为电动汽车再生制动的核心部件,如何选择合适的电机是其中最重要的环节。开关磁阻发电机以其特有的优势,被认为是电动汽车能量回收的最佳选择之一。因此,本文针对8/6极开关磁阻发电机,在其静态电磁场分析、动态建模、多指标优化以及在整车再生制动系统仿真分析四个方面展开了研究。首先,利用Maxwell软件建立了开关磁阻发电机有限元模型,并对其电磁场特性进行了分析;采用间接法设计了开关磁阻发电机静态电磁场测试试验方案,利用数值分析方法得到了磁链和转矩数值,验证了通过有限元分析法获取电磁特性的准确性。其次,在MATLAB/Simulink环境下建立了开关磁阻发电机驱动系统非线性动态模型,基于开关磁阻发电机相电流波形的分析,建立了低速电流滞环和高速单脉冲两种控制模型。为了提高电动汽车的乘坐舒适性、续航里程和电池寿命,提出了转矩平顺系数、输出功率和电流平滑系数三个优化指标;通过离线数据采集,分别分析了开关磁阻发电机在低速和高速两种运行工况条件下各自控制参数对各优化指标的影响;为提高电动汽车用开关磁阻发电机驱动系统的综合性能,提出了一种多指标同步优化控制策略,构建了多指标优化函数,设计了基于可变开通角、关断角的多指标优化控制器;通过与输出功率最优化控制策略对比与分析,验证了本文提出的多指标优化控制策略的可行性。最后,在电动汽车动力学参数的基础上,建立了整车动力学模型;设计了基于制动强度大小分区的前、后轮制动力分配方案;提出了基于最大能量回收的再生制动力分配方案;基于建立的电动汽车再生制动系统模型,对三种常规制动工况进行了仿真研究,检验了优化的开关磁阻发电机在再生制动系统的能量回收特性。