随着公交优先发展战略在我国各大城市的实施,城市公共交通规模不断扩大,由于缺少应对庞大公交网络的先进调度方法,基础设施的增加不但没有改善公交服务质量,反而增加了公交运营管理的复杂性,调度技术发展滞后的现状已经严重阻碍了公交调度的智能化进程和公交事业的发展。因此,研究适合未来公共交通发展的可靠、科学、合理的公交调度模式已经十分必要,本课题的研究,主要是为调度系统寻找一种更可靠、智能的调度方法提供理论基础。为全面掌握公交车辆的运行特性,寻找合理的公交调度方法,文章基于复杂网络理论对不同调度模式下的公交车流特性进行了研究。在研究过程中,论文首先在已有研究文献的基础之上对公交调度的基本方法、影响因素和调度目标函数进行了总结分析,提出基于乘客和公交企业利益最大化公交调度数学模型,并通过MATLAB仿真软件建立一路一线模式下的公交车辆运行模型,在此基础上对非均匀发车和均匀发车间隔两种调度模式下的车辆行驶特性进行了分析,得出在不同调度方法下的车辆车头间距分布规律。在一路一线的运行条件下对公交车辆的非安全车头间距给出了定义,总结了不同调度方式对车辆行驶的影响。然后,在一路一线模型的基础上构建一路双线仿真模型,并在两条线路发车起始时间相同和不同两种条件下,研究不同发车模式下的车辆行驶特性,车头间距分布规律表明,发车方式和发车间隔改变对公交车辆运营过程产生影响。在公交网络模型分析的过程中,文章通过对现实公交运行网络的简化处理,得到用于建模分析的公交网络模型,并在这一模型的基础上对构建的公交动态网络模型在均匀和非均匀发车间隔两种条件下进行了相关研究,利用站点网络模型的原理提出了公交车辆网络模型建立的规则方法；并对其基础网络特性进行相关分析。最后,以公交调度主要影响因素为基础,分析了公交调度优化方法的理论依据,并通过对优化系统的要求和优化过程中的成本分析提出基于调节发车间隔的优化方法,并给出公交调度优化方法的一般过程。