中国铁路是计划经济的产物，在改革开放前，铁路作为国家调节经济运行的手段，在运输市场中占有绝对的垄断地位。然而，伴随着中国现代化进程的加快和人们生活水平的大幅度提高，各种交通运输方式迅速崛起，旅客运输市场不再是一直独秀。由于长期垄断下铁路政企不分的格局很难打破，旧有体制观念的禁锢使得铁路运能不足、竞争机制不健全、服务水平低、营销意识不到位等弊端难以转变，导致铁路在市场竞争中节节败退，丧失了旅客运输市场的主动权。北京铁路网是中国铁路网的中心，承担着运载旅客的重要任务，在全路的大环境下，北京铁路旅客运输市场也面临着相同的窘境，仅1995年和1996两年间，北京铁路客流以每年500万人次的速度递减。要想彻底改变被动的局面，重新夺回失去的市场份额，就要充分发挥北京铁路自身的主观能动性，想方设法开拓市场，转变形象，使自己重新获得竞争优势。　　90年代初期，计算机网络技术在全世界范围内得到了突破性的发展，基于Internet的电子商务技术和商务运营模式应运而生。作为一种新型的交易方式，电子商务将企业、合作商以及消费者组成了一个紧密联系的整体，强化了三者间的协作关系，突出了以客户为中心的服务理念。电子商务的应用对于企业来说无疑是划时代的变革，通过网络宣传企业，为其合作商与细分市场的用户提供周到的服务，建立信息平台并架起沟通的桥梁，它是企业提高竞争力的有效手段之一，对于传统企业更是如此。在信息时代的背景下，北京铁路如果能够成功地应用电子商务为广大旅客提供客运业务及完善的服务，将会重新塑造铁路新形象，最终会提高北京铁路的核心竞争力。　　所幸的是，在这一方面，北京铁路已经有所意识，并且开始了对电子商务的有益尝试，然而，对于铁路来说，电子商务毕竟是新生事物，现有的经营模式是否有效，能否在现有条件下充分发挥资源优势，并有针对性地为旅客及合作伙伴服务，使之真正成为铁路扭转被动的制胜武器，这正是本文所论述的重点。　　一个有效的战略规划对企业开展电子商务具有指导性作用，本文在充分介绍了电子商务的概念和国内外现状后，结合战略管理和市场营销的核心理论，着重对北京铁路客运市场、竞争对手与铁路自身进行重点分析，指出电子商务应作为传统客运模式的有效补充，并应着眼于淡季营销。在此基础上，提出了北京铁路客运电子商务分三步走的战略规划。第一阶段:发展增进公司内部协作关系的Intranet;第二阶段:以旅客运输业务为核心，拓展网上BtoC业务;第三阶段:大力发展BtoB业务。而其中以第二阶段为重点，这一阶段的战略目标定为:以提高北京铁路服务质量、提升北京铁路整体形象为目标，以满足北京地区及一部分外地日常出行旅客的需求出发，以为旅客提供方便、快捷的服务为宗旨，力求通过电子商务拓展客户群，使北京铁路获得更多用户的认可。　　而北京铁路电子商务已经进入第二个发展阶段。2001年，首铁在线网站开通，标志着北京铁路正式开展网上的旅客运输业务，它围绕着提高服务质量、提升整体形象这一战略目标，为旅客提供了直接的基于互联网的客运服务。信息服务、售订票服务与客户服务构成了首铁在线完整的业务体系，文章通过对这三大模块的业务流程及业务模式的详细介绍勾勒出北京铁路客运电子商务的经营模式，并对其中核心的业务——售订票过程中出现的制约因素和当前的解决方案做出仔细的分析。　　文章的最后一章，作者从先进性与经济性两方面对现有的经营模式做出评价，并对比了传统的客运服务模式，得出了肯定的结论，即电子商务平台提供的服务基本覆盖了旅客的需求，具有可操作性，取得了较好的社会效益和经济效益，部分完成了预期的战略目标。同时，作者也指出了当前系统中存在的问题，主要包括票额紧张与网络拥堵问题、取票渠道问题及社会认知度的问题，针对这些问题给出了相应的解决办法，并指出电子商务系统在经营思路上还有可拓展的空间，在扩大社会影响力方面尚需努力。