随着现代科学技术的日益提高,具有高精度、强效率的液压传动技术在工程机械、矿山机械、冶金机械等领域中的应用变得愈加的广泛。液压传动技术亦可与电气、控制、信息等技术相结合,完成机械的复杂做功,满足社会生产的实际需求。因此,对于液压系统及元件的性能要求越来越高。而温度一直是限制液压系统工作效率与元件使用周期的重要影响因素之一,液压传动系统的热平衡问题便成了重点关注的方面。从液压传动系统散热的角度出发,查阅相关文献可知:储油单元作为液压传动系统中重要的组件之一,是整个系统最大的散热元件,它的性能好坏直接影响着液压系统的动态特性和热平衡状态。因此,探究储油单元的结构与热特性之间的关系对液压系统而言具有非常重要的意义。基于上述原因,本文以储油单元为研究对象,讨论储油单元的回油管道长度、挡板孔高度、挡板位置对内部液压油的流动和传热的影响。本文的主要工作如下:(1)结合国内外液压系统及不同元件的热特性研究现状,阐明了储油单元对液压系统散热的重要作用,说明了本文研究储油单元热特性的内容和意义。(2)详细讲解了储油单元液压油流动时采用的多相流模型,与外界进行热量交换时遵循的传热机理,提出了整体建模的方法来研究储油单元的热特性。(3)创建了500×350×240mm3储油单元的整体模型,运用流体和传热仿真软件Fluent,模拟了储油单元整体的瞬态热流固耦合过程,对仿真结果进行了后处理,得到了不同截面处的温度分布云图和不同质点处的温度-时间曲线,搞清了三个结构变量对储油单元热特性的影响。在其他变量相同的条件下,当储油单元的结构处于以下三种状态时,即主回油管道的长度为190mm时,挡板孔高度为30mm时,挡板位于中间位置时,这三种结构中出油管道下端口位置处的液压油温度都相对较低。(4)设计了一套合适的液压传动系统和温度测量系统,组装了完整的试验平台。采用控制变量的方法,改变储油单元的三个结构变量,进行了多次试验,获得了不同变量下的温度-时间曲线。当主回油管道的长度为220mm,挡板孔高度为33mm,挡板位于中间位置,即储油单元的的结构处于这种状态时,储油单元消耗最少的时间达到与外界环境开始进行热交换的极限状态,且出油管道下端口的温升最低,对液压系统的影响最小。