地铁是百年工程，地铁车站基坑的建设安全关系到地铁运营的安全，关系到城市轨道建设的健康发展，关系到车站周边建筑及管线等的安全。地铁车站基坑工程随着城市建设的快速发展成为了当今岩土工程师们研究的热点课题之一，研究的内容及方向也在不断的扩大和加深。具体到每一个城市的基坑工程，其地质条件和变形控制要求又会有该城市特定的一些标准。本文以南宁市城市轻轨车站（广西大学站）基坑工程为研究背景。广西大学站基坑工程是南宁市城市轻轨建设的首批工程之一，采用地下连续墙+钢筋混凝土（钢）支撑作为围护结构支撑体系，明挖顺作法施工。基坑深度为16.88~19.23米，标准段宽度为20.7米，长度为465米。场地属Y江北岸II级阶冲积阶地，地形较平坦，地面高程75.86~77.89米，相对高差2.03米。现地表为市区道路及多、高层建筑。该站基坑工程开挖过程中曾出现过一次较大的漏水险情。本文重点分析了基坑在2010年9月27日发生的一起较大漏水险情段事故前后的地下水位和围护结构的现场监测数据以及基坑漏水治理过程，并利用有限元软件建立该基坑施工过程的平面模型，用数值模拟方法结合实测数据分析了基坑漏水的主要原因，也证实了此次渗漏水事故治理思路的正确性。同时，利用有限元软件模拟基坑分步开挖，对比分析了考虑地下水作用和不考虑地下水作用影响的数值计算结果，并对考虑地下水作用下的基坑变形性状及其关键影响因素进行重点分析。总结出不同工况和支护条件下基坑的变形性状及其规律，为南宁市后续地铁车站基坑工程围护结构设计、施工开挖顺序及变形监测方案的制定提供参考或指导。