重庆市地处我国东、中、西三大经济带的中西经济板块结合部，具有向西辐射四川、西部地区和西南地区的呼应作用和示范作用。随着经济发展，物流逐渐成为经济增长新产业。2009年，交通运输部等五部委联合发文在全国范围推广甩挂运输方式[1]。同年，重庆市提出“一江两翼连三洋”物流通道战略[2]。本文依托长江黄金水道，利用先进的甩挂运输组织方式，通过公水联运联盟战略研究，为我市传统货运物流企业转型升级，重庆建设成为长江上游物流高地提供理论基础。　　长江“黄金水道”是连接和促进东中西部经济联动发展的重要纽带，连续多年位居世界首位，但由于三峡翻坝问题，制约了物流运输业，通过发展甩挂运输不仅可缓解三峡船闸通航压力，提升长江运输作用，更能节省装卸时间，提高运输效率，降低运输成本，促进节能减排。　　本文首先通过水陆联运现状分析和运量预测，介绍了长江公水联运的货源及货运量的保障情况，分析了依托长江“黄金水道”实施公水联运发展在未来的发展潜力。　　然后，通过对我市甩挂运输现状和制约其发展的因素分析，对比联盟发展的有利条件，提出以甩挂运输联盟发展的方式开展我市长江公水联运工作。　　接着，着重介绍以重庆交运集团为核心盟主的我市长江公水联运联盟组织构架的研究，其中包括核心盟主确定的原因分析，联盟的核心构架、运作方式、联盟成员企业的选择以及具体措施等。　　其次，以长江“黄金水道”上“成都-重庆-宜昌-武汉”和“重庆-上海”两条主要运输线路为基础，重点分析公水联运甩挂运输运作流程，分线路介绍其具体运输组织情况和车辆配置方案。　　最后，通过对“成都-重庆-宜昌-武汉”和“重庆-上海”两条运输线路上开展公水联运联盟发展的经济效益和社会效益进行测算，与传统运输方式对比分析，得出我市依托长江开展水陆联运联盟发展的必要性。