目前,事故再现的基本方法有能量法和动量法.研究时,通常将汽车碰撞过程分为三个阶段,即碰撞前、碰撞和碰撞后阶段.事故再现的目的是得到汽车碰撞前的车速等信息.因汽车碰撞前的信息通常不易知道,故进行事故再现研究时以汽车碰撞后遗留的信息作为研究的出发点.目前的事故再现理论仅考虑了汽车制动因素对汽车碰撞后运动轨迹的影响,未考虑汽车转向角对汽车碰撞后运动轨迹的影响.试验表明,汽车碰撞后运动轨迹对转向角和制动因素的变化非常敏感.因此,该文把研究汽车制动因素和转向角对汽车碰撞后运动轨迹的影响作为研究工作的切入点.实车碰撞试验是汽车安全性研究的重要手段,也是进行交通事故再现研究最重要的途径之一,但实车碰撞试验费用高、周期长和重复性差.因此,该文通过开展汽车相似模型试验研究制动因素和转向角变化对汽车碰撞后运动轨迹的影响.文中提出了汽车相似模型试验的支配原则、基本相似比、诱导相似及其之间的关系,制作了汽车相似模型,进行了汽车相似模型碰撞试验.试验中利用日本NAC16-1PL型高速摄影系统,以200幅/秒,俯拍方式记录了车辆的碰撞运动过程.汽车相似模型试验表明,汽车制动因素和转向因素的变化对汽车碰撞后运动轨迹的影响明显.在碰撞过程中,当汽车处于制动状态时,无论汽车的转向角如何变化,碰撞后汽车的运动轨迹基本一致,原因是抱死车轮的摩擦力方向与该车轮滑移速度方向相反,与转向角无关,摩擦力大小与该车轮负荷成正比;当汽车处于未制动状态时,汽车碰撞后的运动过程可细分为两个小阶段;滑移运动阶段和圆周滚动阶段.从而该文的研究结论解释了制动因素和转向角变化对汽车运动轨迹的影响机理,弥补了当前理论解释的不足,且更好地解释了实际汽车碰撞事故中的一些现象.