涡轮增压技术作为汽车节能减排主要手段之一,在车用发动机中已经得到了普遍应用。为保证发动机的输出功率和扭矩,增压器与发动机的良好匹配则尤为重要。增压器的特性MAP图通常是在稳态条件下测量,然而由于气体的惯性,随曲轴转角不断变化的气门流通截面积和气缸容积将会在进气管道内产生气体压力脉动,导致压气机实际在非稳态流动条件下工作;而低频、高振幅的脉动气流则易诱发压气机喘振、失速,严重影响压气机的工作性能。因此本文以车用涡轮增压器离心压气机为研究对象,采用数值模拟和试验相结合的方式,研究了压气机出口脉动对其工作特性的影响,以期为压气机的设计和发动机与增压器的匹配提供一定的参考。论文首先基于实验室增压器稳态特性试验台,对JP92压气机稳态特性进行试验研究,获得了压气机四个转速下压比和效率的稳态特性,为后续与非稳态流动特性进行对比分析打下基础。其次利用三维建模软件和CFD计算方法设计了一种脉冲发生器,用于模拟发动机不同工况条件下的进气脉冲,试验脉冲与理论目标波形非常吻合,说明设计方案的可行性;通过对压气机特性参数的分析,提出了一套非稳态特性参数测量方法,基于此方法,借助Labview软件设计了动态参数采集系统。最后依据研究对象的常用工作区间,确定了非稳态特性试验工况点。试验结果表明:压气机非稳态特性与稳态特性之间存在着较大的偏离,在脉冲气流的作用下,压气机瞬态流量和压比呈周期性的变化,非稳态特性会围绕稳态特性线形成一种“迟滞环”。而脉冲频率越高、试验工况点质量流量越低,压气机转速越低,迟滞环的变化范围将会越窄;而从循环平均角度来看,虽然喘振线位置有向低流量区域移动的趋势,但由于堵塞点处流量下降较大,故非稳态流动条件下压气机的流量范围实则变窄。对试验结果进一步分析,指出“容积效应”是引起脉冲进气条件下压气机特性变化的主要原因,并根据研究结论对优化增压器与发动机的匹配提出了一定建议。