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轮轨接触关系是轨道交通中的重要研究课题之一。随着列车运行速度提高,轮轨相互作用更加激烈,轮轨载荷也更加复杂。为了研究车辆在高速运行时更加真实的轮轨接触状态,本文以我国某型动车组为研究对象,建立了全弹性系统动力学模型,同时建立了与之完全对应的刚性系统动力学模型,并在此基础上进行相应的数值计算、分析和研究,结果表明：(1)低速时,刚性和弹性两种动力学模型的轮轨接触特性没有太大的区别；高速时,弹性系统动力学模型能够更加真实地反映轮轨之间相互作用；当两种系统高速曲线通过时,弹性模型更能体现这一特征。(2)随着运行速度提高,轮轨之间相互作用加剧,脱轨系数和减载率均增大,对轮轨系统安全性影响明显。(3)车辆高速通过不同半径曲线轮轨接触状态有所差异,曲线半径较小时轮轨间发生两点接触,导致轮轨磨耗增大,大曲线半径时轮轨间单点接触,轮轨磨耗小；相同曲线半径上,内外两侧车轮纵向蠕滑力大小相同方向相反,横向蠕滑力方向相同但幅值不一致。(4)轮轨间的几何参数对车辆系统动力学性能有影响：临界速度随着轮轨间摩擦系数的增大而增大：改变轮对内侧距导致游间变化从而影响轮轨匹配关系；轨底坡变动同样会对轮轨匹配关系产生直接的影响,如滚动圆横向跨距和轮轨接触斑面积发生变化,即轨底坡越小接触斑面积越大等。本文对弹性系统的轮轨接触特性进行分析和研究,研究结果对降低轮轨磨耗、提高列车运行安全性具有重要意义。