我国经济高速增长的同时,城市轨道交通建设和地下空间开发得到了蓬勃发展,地铁车站基坑工程的周边环境条件呈现显著复杂化的趋势,特别是位于软土地层的深基坑工程,深基坑开挖对周边环境的影响日益受到关注。针对如何有效控制软土地层深基坑开挖变形,减小基坑开挖对近邻建筑物的影响进行研究,保证基坑工程施工既安全又经济,具有重要的现实意义。本文以广州地铁十三号线罗冲围站深基坑工程为背景,采用理论分析、现场监测、数值试验、参数优化等技术手段相结合,对近邻既有建筑物软土地层深基坑开挖变形规律和支护参数优化进行了系统研究,主要成果如下:（1）推导了适用于广州地区的近邻建筑软土地层深基坑开挖变形计算方法。分析了软土地层深基坑开挖土体变形机理以及对周边环境的影响,并依此揭示了深基坑的变形特性及坑外地层的变形规律;采用两阶段法分析了软土深基坑开挖引起地连墙后户外构架的沉降变形规律;应用微分思想和叠加原理,并结合传统软土深基坑施工变形理论方法,推导了适用于广州地区软土地层深基坑地连墙任意位移模式下地表沉降的简化解析解;并将解答结果与实测数据对比验证,验证了该解析解符合工程实际。（2）揭示了广州地区软土地层深基坑开挖变形规律以及对近邻建筑物变形影响规律。分析了基坑地下连续墙水平位移、周边地表沉降及近邻建筑物沉降等实测数据,并以该深基坑工程为研究对象,考虑了支护结构、坑外土体及近邻建筑物之间的相互作用,采用有限元分析软件ABAQUS对深基坑开挖进行了数值试验,建立了近邻既有建筑软土地层深基坑开挖力学响应分析模型,定量分析并揭示了深基坑各工况下支护结构的变形规律、周边地表沉降对近邻建筑物沉降的动态影响规律,并将数值试验结果与实测数据进行了对比分析,验证了模型的适用性和正确性。（3）建立了软土地层深基坑开挖改进TOPSIS最优化参数决策模型并应用,优化效果显著。对软土地层深基坑支护结构参数进行了单因素敏感性分析,确定了基坑支护结构优化设计的优化参数,设计了三因素五水平的正交试验,并利用数值模型对25种试验方案进行计算,并运用离差标准化方法与熵值法对指标进行客观赋权,得到各优化指标的客观权重,构建了改进TOPSIS-正交试验决策模型,得到了用于控制广州地区软土深基坑变形和减小近邻建筑物沉降的最优方案。