随着汽车普及率的不断提高,汽车轻量化、安全化、舒适化和环保成为当今汽车工业发展的主要趋势,将塑料替代金属用于汽车制造是汽车工业实现以上目标的一个重要手段,每辆汽车塑料的用量也成为衡量汽车生产技术水平高低的重要标志之一.聚丙烯树脂以其密度低、易加工等优异性能充分满足了汽车工业对材料的特殊要求,成为汽车行业中最重要的热塑性材料. 北京燕山石化分公司聚丙烯事业部作为聚丙烯树脂专业生产厂要抓住这一时机,为中国汽车工业提供充足、适宜的原材料和技术支持,为他们提供性能优异的汽车用聚丙烯树脂.本课题针对汽车工业用高流动抗冲共聚聚丙烯树脂的开发进行深入研究和讨论. 通过对国内汽车行业应用较多的进口聚丙烯原料的物性分析,结合我公司气相法聚丙烯装置的工艺技术特点和市场的需求,明确了汽车用高MFR抗冲共聚聚丙烯的研制指标.并采用双螺杆挤出机进行助剂配方筛选,采用现有的气相法聚丙烯装置进行了现场生产性实验. 实验表明,在现有的气相法聚丙烯装置上通过加氢调节直接获得高熔融指数的聚丙烯很困难,比较可行的方法是在聚合过程采用氢调控制生产尽可能高MFR的基础树脂,熔融指数控制在8～10g/10rain左右,并在此基础上通过可控流变技术在造粒过程中加入一定量的相对分子质量调节剂,使其最终熔融指数达到20～30g/10min.不仅使树脂具有高熔融流动性,而且可以减少相对分子质量调节剂的使用量,使生产成本更低. 实验表明,抗冲共聚聚丙烯里增加一定量的橡胶组分,虽然在一定程度上提高了聚合物的韧性,但必定会使聚合物的刚性受到损失.为了保证抗冲共聚产品具有较高的刚性,这就需要多相聚合物中的丙烯均聚物相必须有很高的等规度,做到PP分子链段具有较高的立构规整性. 在生产抗冲共聚物时,通过采用高效催化剂,选择适宜的外给电子体,使得生成的聚丙烯链段获得更高的立构规整性,减少聚丙烯无规链段的产生几率,从而使均聚相的等规度从97.4﹪提高到98﹪. 实验表明,抗冲共聚物中乙丙无规共聚链可以通过构象上的变化吸收冲击能量,表现出优良的常温、低温抗冲击性能.通过实验,找出了体系中乙丙无规共聚链含量以及橡胶中乙烯含量与最终产品性能之间的关系,体系中乙丙无规共聚链的含量为15～18wt﹪,同时控制乙内橡胶中乙烯含量为50、wt﹪,这时体系的刚性损失最小. 实验通过对汽车用共聚聚丙烯树脂的产品结构与性能分析,表明产品的微观性能对宏观物性产生一定影响.通过对分子链结构分析、聚集态结构、结晶形态、相态结构、流变行为的分析,表明其分子链含有PE接点及多种嵌段结构,PE接点含量越多,共聚物冲击强度越高. 综上所述,通过采用以上的研究结果,在大装置上形成批量稳定生产.结果表明,所开发产品具有高抗冲强度、适宜的弯曲模量、硬度等特点,产品的常温冲击强度为7～12kJ/m<2>,低温冲击强度为3～4 kJ/m<2>,弯曲模量为900～1200MPas,硬度(R)大于85,专用料的性能达到国外同类产品的水平.可用于制造汽车的保险杠、仪表盘以及门内衬板等.