【摘 要】
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首先,该论文详细的分析了轮轨间的粘着机理和车轮滑行的特性,同时建立列车制动状态数学模型,为后续章节作了理论支持.其次,参考国内外的防滑器控制特性和运行试验结果的基础
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首先,该论文详细的分析了轮轨间的粘着机理和车轮滑行的特性,同时建立列车制动状态数学模型,为后续章节作了理论支持.其次,参考国内外的防滑器控制特性和运行试验结果的基础之上,对防滑控制参数进行了系统的比较,分析了它们的优劣.根据高速列车的防滑要求,最终确定滑移率、加减速度及加减速度微分作为防滑判据.另外,设计了一种新型的测量防滑速度的方法.根据选择的防滑判据,采用模糊控制,建立防滑模糊控制模型.同时开发了相应的控制和仿真软件,并在室内静止试验台进行了较为全面的试验,试验结果表明该文建立的防滑模糊控制模型,能根据轮轨间粘着变化进行制动力的有效调节.最后,通过引进专家控制技术,对模糊控制模型进行进一步的优化.该文的防滑模糊控制模型为智能防滑器在将来的高速列车中的应用奠定了坚实的基础.
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