钢筋混凝土简支T梁桥是桥梁的一种主要结构形式,其桥面板一方面直接承受车轮荷载的作用,同时对车轮荷载进行扩散,并将荷载传递给主梁。此外,桥面板与梁肋一起组成T梁,又是主梁的重要组成部分。桥面板是桥梁中重要的局部受力构件,其是否破损,将直接影响到主梁的承载能力及车辆运营的舒适性及安全性。遗憾的是设计时仅按静载来设计,并未考虑到其疲劳性能。事实上,随着经济建设的发展,重载车辆的比例在不断增加,其在轴载特别是重载车的轴载反复作用下,会导致桥面的损伤不断积累,最终使桥面板破坏。因此,研究桥面板的疲劳性能对延长桥梁使用寿命,对确保桥梁安全运营,指导今后桥面板抗疲劳设计均具有重要意义。本文在参考了一定的国内外混凝土钢筋桥梁疲劳性能研究成果基础上,对16m钢筋混凝土标准T梁桥设计图纸,进行了 1/4比例的双T梁行车道板模型静载及疲劳试验,并基于混凝土损伤理论及钢筋损伤模型,对钢筋混凝土行车道板的疲劳性能进行了研究。主要研究内容如下:(1)进行双T梁行车道板模型静载试验,以研究钢筋混凝土 T梁桥行车板在静荷载作用下的力学行为以及破坏形态。同时,确定行车道板的极限承载能力,为行车道板疲劳试验奠定一定的基础;(2)进行双T梁行车道板模型的疲劳试验,以研究钢筋混凝土 T梁桥行车板在等力幅疲劳荷载作用下的受力行为及疲劳破坏的形态与机理;(3)计算了混凝土损伤参数及钢筋损伤参数,利用有限元分析软件Abaqus建立不同工况的行车道板有限元模型,研究疲劳荷载水平及对钢筋混凝土 T梁桥行车板行车道板疲劳性能的影响规律。论文取得的主要成果如下:(1)通过静载试验,得出了钢筋混凝土 T梁桥行车道板在静载作用下受力机理及破坏形态。在静荷载作用下,行车道板受力行为分为三个阶段,最终破坏形态冲剪断裂。确定了行车道板模型的开裂荷载为26.71kN,极限荷载为72.6kN;(2)发现了在等幅疲劳荷载作用下,行车道板疲劳破坏的机理及破坏形态;(3)基于钢筋、混凝土疲劳损伤模型,利用ABAQUS疲劳分析模型得出了疲劳荷载水平、行车道板长宽比与疲劳寿命的关系。论文研究成果可钢筋混凝土 T梁桥行车道板设计参考。