随着我国社会主义市场经济的发展和改革开放的不断深入,人民物质生活水平的逐步改善和自身素质的不断提高,人们对出行过程中所要求得到的服务水平及安全保障等的要求越来越高,而现有铁路设计规范对于铁路客运站客流通道参数的确定存在科学依据不足,对客流通道通过能力与通道服务水平相关性考虑不足。因此,考虑服务水平的铁路客运站客流通道的通过能力,对影响这两方面的乘客通道几何参数的取值方法进行深入分析与研究,无疑具有重要的理论价值和现实意义。铁路事业的高速发展不仅表现在列车通过能力的增强,同时也体现在铁路客运站旅客集散能力的增强。车站客流通过能力除了受到客运站布局方式的影响外也受客流通道通过能力的制约,尤其是客流通道内的关键节点,如进出站口、检票口等乘客最易集中堆积且走行速度最慢的区域,因此本文着重对客流通道关键节点的通行能力与服务水平进行研究。本文首先基于进站口处旅客占有的人均活动空间及旅客排队等候时间的长短对进站口的服务水平进行划分,对进站口的服务水平进行分级,从而在考虑服务水平的基础上对铁路客运站进站口参数进行设置；其次根据国外常用的楼梯服务水平的分级标准以及通过对成都、深圳、广州三地铁路客运站旅客的调查分析,选取C级和D级楼梯服务水平作为铁路客运站站内楼梯和自动扶梯的设计标准,最后根据铁路客运站高峰小时最高客流量以及旅客在楼梯和自动扶梯上接受的服务水平对楼梯宽度和自动扶梯的台数进行计算确定；第三,基于检票口处旅客排队等候时间的长短来对检票口的服务水平进行分级,选择20分钟作为旅客所能忍耐的排队等候时间,并将20分钟作为最后一个服务等级的分界点,根据检票口服务水平分级,以D级的服务水平作为设计检票口时的最低服务水平,得出铁路客运站检票口的最少设置数量；最后根据对旅客占有的人均活动空间和旅客在站台上进行活动的灵活程度,以旅客在站台上感受到的舒适度来划分服务水平,以D级的服务水平作为站台设计的最低服务水平要求,从而与旅客最高聚集人数、客流通道数量及其在站台上的出入口宽度等共同确定铁路客运站站台的宽度。本论文针对影响客流通道关键节点(进站口、楼梯(自动扶梯)、检票口及站台)通行能力的因素进行分析。分析了影响客流通道关键节点通行能力与服务水平的相关因素,具有一定的理论研究意义和应用价值。