可变冲程式发动机融合了二冲程与四冲程两种工作模式，能够根据工况变化进行工作模式切换，可有效提高发动机的负荷率，为发动机小型化、轻量化设计提供了新思路。配气相位作为发动机重要的技术参数，直接影响发动机的充气效率；合理组织配气相位能够保证发动机进气充分、排气彻底、降低换气损失，由于本文研究的可变冲程式发动机需重新设计二冲程配气凸轮，因此，配气相位研究对可变冲程式发动机有着重要意义。本课题是可变冲程式发动机研究的子课题，主要进行不同工作模式下发动机配气相位的优化及性能仿真，为可变冲程式发动机切换策略的制定提供技术支持。本文以本田CB125发动机为研究对象，使用BOOST软件建立了该发动机的四冲程仿真模型，并通过台架实验验证了模型的准确性。在分析现有配气相位优化方法的基础上，以提高发动机动力性为目的，采用坎贝尔图对四冲程工作模式进行了配气相位优化，达到了预期目的。结合本文的分析需求，提出了全新的发动机性能综合评价指标——复合评价系数，阐述了该指标的物理意义及无量纲方法，并分别使用层次分析法和模糊物元法分析了排气口高度问题，二者分析结果与复合评价系数结果一致，验证了复合评价系数的有效性；最终利用坎贝尔图结合复合评价系数最大化原则确定了“顶进侧排”二冲程模式排气口的横截面形状、位置、尺寸参数及最佳配气相位。